?

　　自2014年10月份特斯拉登陸濟南市場以來,特斯拉山東地區(qū)指定金融合作伙伴山東天使華馳投資有限公司只賣了20多輛車,2015年下半年甚至沒開張。22日,記者獲悉,因為銷量慘淡以及戰(zhàn)略調(diào)整,特斯拉在濟南的兩個展廳可能要全部關(guān)掉。

　　展廳模式難以為繼

　　山東天使華馳投資有限公司運營總監(jiān)馬蕾介紹,特斯拉采用線上銷售模式,他們公司則采用“以租代售”的形式幫客戶購車。據(jù)悉,他們會先幫意向客戶將車買下來,掛上牌照,然后采用租賃形式,提供給客戶使用。一般為3年期,分期付款,沒有首付款,如果他們中途不想租了,租約結(jié)束；如果交滿租金,就可以辦理過戶手續(xù)。

　　馬蕾說,春節(jié)前后特斯拉Model　S打折促銷,賣出去幾臺,現(xiàn)在他們公司僅在領(lǐng)秀城貴和展廳還有一臺車?！斑@臺車賣出去后,領(lǐng)秀城展廳將撤出?！彼榻B,領(lǐng)秀城展廳預(yù)計3月底撤店,而濟南555國際廣場的展廳也將撤掉,以后濟南將沒有特斯拉展廳。

　　“Model　X要上,我們現(xiàn)在清貨主要是為新車型做準(zhǔn)備?！瘪R蕾介紹,其實特斯拉總部也不太贊同這種設(shè)展廳的銷售方式,畢竟特斯拉與傳統(tǒng)的汽車廠商不同,采用線上銷售模式。

　　23日上午,記者來到領(lǐng)秀城貴和特斯拉展廳。展廳內(nèi)停放著一輛紅色Model　S,四周擺放著幾架鋼琴。廳內(nèi)工作人員稱,他們目前和山東天使華馳投資有限公司共用這個展廳。

　　充電樁和政策影響銷量

　　馬蕾介紹,2015年特斯拉在中國的銷量為5000臺左右,80%以上在北上廣等一線城市。她認(rèn)為,特斯拉在這些城市銷量大,與政策有很大關(guān)系。“雖然不享受補貼,但在北京特斯拉被認(rèn)定為新能源車,掛牌、限號等方面都有相應(yīng)的便利政策?！?br>
　　而相比這些城市,濟南并沒有政策優(yōu)勢。她同時認(rèn)為,2015年下半年以來特斯拉之所以銷售不景氣,主要是市民沒有了新鮮勁兒。

　　在特斯拉首批車主趙先生看來,充電樁仍是影響市民選擇特斯拉的重要因素?！氨鄙蠌V特斯拉銷量高,也與充電方便有關(guān)?！彼榻B,目前山東的超級充電樁僅2處,分別位于濟南和青島,而選擇目的地充電樁或者家庭充電樁充一次電要耗費近10個小時。

　　據(jù)悉,濟南特斯拉超級充電站位于藍翔路時代總部基地,該充電站有6個充電車位,供特斯拉免費專用。該充電站采用電網(wǎng)電能和太陽能聯(lián)合供電,并備有電池組儲電,僅20分鐘就能充滿一半電量,大約一小時可充滿一輛車。日前記者采訪時發(fā)現(xiàn),不時有特斯拉車主到這里充電、休息。

　　“我是中國特斯拉第一代車主,現(xiàn)在已經(jīng)開了兩年多,2.4萬公里。”趙先生說,現(xiàn)在自己的愛車?yán)m(xù)航里程為420-430公里,相比最開始的460-480公里有所損耗?！熬蜕綎|來說,如果在濰坊再建一處超級充電站就好了?！彼f,山東的超級充電站還是太少。

　　價格不菲缺乏競爭力

　　特斯拉車主楊維曉介紹,自己之所以選擇特斯拉,主要因為特斯拉時尚、動感強、節(jié)能環(huán)保,而且操控性好。“我的車起步只要3.6秒,最快可以開到時速兩百多公里。”不過他同時表示,特斯拉Model　S價格確實不便宜,“從68萬至120萬不等。”

　　趙先生說,自己身邊很多朋友也考慮過特斯拉,但最終大部分人都選擇了價位相當(dāng)?shù)膴W迪A8或者寶馬730Li。相比充電不是特別方便的特斯拉,這些汽油車要受歡迎得多。

　　濟南某進口汽車4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,他們公司銷售的進口大眾途銳售價在70萬元以上,一年就有兩三百輛的銷量,“濟南奧迪車的銷量更可觀。”

　　據(jù)悉,從2013年7月29日至2014年8月6日,濟南檢驗檢疫局登記檢驗進口機動車輛中價值100萬元以上的乘用車有800輛。業(yè)內(nèi)人士稱,隨著豪車降價,濟南市民每年購買的豪車“只多不少”。

　　相比Model　S,價格較低的Model　3可能更有市場。據(jù)悉,Model　3價格在二三十萬元,主攻中低端純電動汽車市場,續(xù)航里程為320公里。不過馬蕾預(yù)計,濟南市民開上Model　3可能要等到2018年。

　　去年585輛電動汽車在濟掛牌

　　記者從濟南市車管所獲悉,自從2010年12月全省首輛電動汽車奇瑞新能源汽車QQ3EV合法掛牌上路后,目前在濟南上牌的純電動汽車已有813輛,僅2015年就新增585輛。

　　“我們店剛開了兩三個月,平均每月可以銷售新能源汽車四五臺?！苯鹛煲捉雌囦N售經(jīng)理張偉健介紹,他們主要出售江淮iEV4和iEV5?！癷EV4原價15萬多,補貼完之后只要65800元。”他介紹,因為濟南不是新能源車試點城市,沒有補貼,不少4S店都可以幫車主先上外地牌。

　　奇瑞新能源汽車濟南中諾4S店銷售總監(jiān)何東海介紹,目前濟南純電動汽車銷量仍沒有達到他們的預(yù)期。在他看來,補貼等政策仍是最主要問題。

　　業(yè)內(nèi)人士稱,隨著快速充電樁加快建設(shè),純電動汽車將迎來春天。據(jù)悉,春節(jié)前,濟南首次大批量采購的260輛純電動公交車交付,首批充電樁設(shè)在仲宮、西營、重汽技術(shù)中心、臘山立交橋、燕山立交橋、領(lǐng)秀城等公交場站。

　　濟南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人曾介紹,這些充電樁將來也有望對社會車輛開放。

　　工信部長:嚴(yán)查新能源汽車騙補

　　根據(jù)“十三五”規(guī)劃,至2020年,中國新能源車年產(chǎn)銷量要達到500萬輛；而2015年,中國新能源車年銷量為33萬輛,超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。

　　巨大的市場前景催生了一批鉆新能源補貼空子“發(fā)橫財”的企業(yè)。2015年1月至10月,新能源汽車?yán)塾嬩N量達17.4萬輛,對應(yīng)的上牌量累計僅10.8萬輛,高達7萬輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后,可能存在非法獲利的“騙補”行為。

　　有些所謂的新能源車企,通過一條簡陋的組裝線就能生產(chǎn)出電動車,或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司,或者獲得補貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請補貼,以大量未達到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動車,輕易便套取上億元的新能源補貼。

　　對此,工信部部長苗圩表示,在局部地區(qū)確實存在少部分企業(yè)騙補的現(xiàn)象,但并不是大規(guī)模事件。對于騙補企業(yè),沒補貼的錢不會下發(fā),已補貼的錢一定要扣回,“依法進行處置,直至取消這些企業(yè)的資質(zhì)”。

　　媒體報道,相關(guān)部門已向上提交關(guān)于2016-2020年新能源汽車補助指標(biāo)調(diào)整建議,包含乘用車、物流車以及客車等各全部車型的補助將有所滑坡。（生活日報記者 王?。?