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　　自2014年10月份特斯拉登陸濟南市場以來,特斯拉山東地區指定金融合作伙伴山東天使華馳投資有限公司只賣了20多輛車,2015年下半年甚至沒開張。22日,記者獲悉,因為銷量慘淡以及戰略調整,特斯拉在濟南的兩個展廳可能要全部關掉。

　　展廳模式難以為繼

　　山東天使華馳投資有限公司運營總監馬蕾介紹,特斯拉采用線上銷售模式,他們公司則采用“以租代售”的形式幫客戶購車。據悉,他們會先幫意向客戶將車買下來,掛上牌照,然后采用租賃形式,提供給客戶使用。一般為3年期,分期付款,沒有首付款,如果他們中途不想租了,租約結束；如果交滿租金,就可以辦理過戶手續。

　　馬蕾說,春節前后特斯拉Model　S打折促銷,賣出去幾臺,現在他們公司僅在領秀城貴和展廳還有一臺車?！斑@臺車賣出去后,領秀城展廳將撤出。”她介紹,領秀城展廳預計3月底撤店,而濟南555國際廣場的展廳也將撤掉,以后濟南將沒有特斯拉展廳。

　　“Model　X要上,我們現在清貨主要是為新車型做準備?！瘪R蕾介紹,其實特斯拉總部也不太贊同這種設展廳的銷售方式,畢竟特斯拉與傳統的汽車廠商不同,采用線上銷售模式。

　　23日上午,記者來到領秀城貴和特斯拉展廳。展廳內停放著一輛紅色Model　S,四周擺放著幾架鋼琴。廳內工作人員稱,他們目前和山東天使華馳投資有限公司共用這個展廳。

　　充電樁和政策影響銷量

　　馬蕾介紹,2015年特斯拉在中國的銷量為5000臺左右,80%以上在北上廣等一線城市。她認為,特斯拉在這些城市銷量大,與政策有很大關系?！半m然不享受補貼,但在北京特斯拉被認定為新能源車,掛牌、限號等方面都有相應的便利政策?！?br>
　　而相比這些城市,濟南并沒有政策優勢。她同時認為,2015年下半年以來特斯拉之所以銷售不景氣,主要是市民沒有了新鮮勁兒。

　　在特斯拉首批車主趙先生看來,充電樁仍是影響市民選擇特斯拉的重要因素?！氨鄙蠌V特斯拉銷量高,也與充電方便有關?！彼榻B,目前山東的超級充電樁僅2處,分別位于濟南和青島,而選擇目的地充電樁或者家庭充電樁充一次電要耗費近10個小時。

　　據悉,濟南特斯拉超級充電站位于藍翔路時代總部基地,該充電站有6個充電車位,供特斯拉免費專用。該充電站采用電網電能和太陽能聯合供電,并備有電池組儲電,僅20分鐘就能充滿一半電量,大約一小時可充滿一輛車。日前記者采訪時發現,不時有特斯拉車主到這里充電、休息。

　　“我是中國特斯拉第一代車主,現在已經開了兩年多,2.4萬公里?！壁w先生說,現在自己的愛車續航里程為420-430公里,相比最開始的460-480公里有所損耗。“就山東來說,如果在濰坊再建一處超級充電站就好了?！彼f,山東的超級充電站還是太少。

　　價格不菲缺乏競爭力

　　特斯拉車主楊維曉介紹,自己之所以選擇特斯拉,主要因為特斯拉時尚、動感強、節能環保,而且操控性好。“我的車起步只要3.6秒,最快可以開到時速兩百多公里?！辈贿^他同時表示,特斯拉Model　S價格確實不便宜,“從68萬至120萬不等?！?br>
　　趙先生說,自己身邊很多朋友也考慮過特斯拉,但最終大部分人都選擇了價位相當的奧迪A8或者寶馬730Li。相比充電不是特別方便的特斯拉,這些汽油車要受歡迎得多。

　　濟南某進口汽車4S店相關負責人介紹,他們公司銷售的進口大眾途銳售價在70萬元以上,一年就有兩三百輛的銷量,“濟南奧迪車的銷量更可觀?！?br>
　　據悉,從2013年7月29日至2014年8月6日,濟南檢驗檢疫局登記檢驗進口機動車輛中價值100萬元以上的乘用車有800輛。業內人士稱,隨著豪車降價,濟南市民每年購買的豪車“只多不少”。

　　相比Model　S,價格較低的Model　3可能更有市場。據悉,Model　3價格在二三十萬元,主攻中低端純電動汽車市場,續航里程為320公里。不過馬蕾預計,濟南市民開上Model　3可能要等到2018年。

　　去年585輛電動汽車在濟掛牌

　　記者從濟南市車管所獲悉,自從2010年12月全省首輛電動汽車奇瑞新能源汽車QQ3EV合法掛牌上路后,目前在濟南上牌的純電動汽車已有813輛,僅2015年就新增585輛。

　　“我們店剛開了兩三個月,平均每月可以銷售新能源汽車四五臺?！苯鹛煲捉雌囦N售經理張偉健介紹,他們主要出售江淮iEV4和iEV5?！癷EV4原價15萬多,補貼完之后只要65800元。”他介紹,因為濟南不是新能源車試點城市,沒有補貼,不少4S店都可以幫車主先上外地牌。

　　奇瑞新能源汽車濟南中諾4S店銷售總監何東海介紹,目前濟南純電動汽車銷量仍沒有達到他們的預期。在他看來,補貼等政策仍是最主要問題。

　　業內人士稱,隨著快速充電樁加快建設,純電動汽車將迎來春天。據悉,春節前,濟南首次大批量采購的260輛純電動公交車交付,首批充電樁設在仲宮、西營、重汽技術中心、臘山立交橋、燕山立交橋、領秀城等公交場站。

　　濟南公交相關負責人曾介紹,這些充電樁將來也有望對社會車輛開放。

　　工信部長:嚴查新能源汽車騙補

　　根據“十三五”規劃,至2020年,中國新能源車年產銷量要達到500萬輛；而2015年,中國新能源車年銷量為33萬輛,超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。

　　巨大的市場前景催生了一批鉆新能源補貼空子“發橫財”的企業。2015年1月至10月,新能源汽車累計銷量達17.4萬輛,對應的上牌量累計僅10.8萬輛,高達7萬輛的“數據黑洞”背后,可能存在非法獲利的“騙補”行為。

　　有些所謂的新能源車企,通過一條簡陋的組裝線就能生產出電動車,或者轉手賣給自己的租賃公司,或者獲得補貼后拆下電池重復利用循環申請補貼,以大量未達到安全技術標準、產品一致性差的電動車,輕易便套取上億元的新能源補貼。

　　對此,工信部部長苗圩表示,在局部地區確實存在少部分企業騙補的現象,但并不是大規模事件。對于騙補企業,沒補貼的錢不會下發,已補貼的錢一定要扣回,“依法進行處置,直至取消這些企業的資質”。

　　媒體報道,相關部門已向上提交關于2016-2020年新能源汽車補助指標調整建議,包含乘用車、物流車以及客車等各全部車型的補助將有所滑坡。（生活日報記者 王健）