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出口阿根廷城際動車組。（資料圖片）

　　2007年以前，中國國內還沒有一條真正意義上的高鐵，然而最近呢？短短幾年，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和最全面的技術領跑全球，成為一張閃亮的國家“名片”。在國內外重大的鐵路列車招標項目中，“青島造”高鐵屢屢斬獲大單，引起全世界的關注。近日，記者走進中國高鐵列車核心研制企業—— 中車青島四方機車車輛股份有限公司，力求探尋中國高鐵的創新之道。

　　世界首列臥鋪動車組

　　位于青島市錦宏東路上的中車青島四方機車車輛股份有限公司，看上去是一個不起眼的公司。3月初，初春的陽光灑在廠區交車線上，一列列嶄新的動車組如同白色巨龍般躍躍待發。但就是在這里，跑出了我國高鐵的多個“第一”：從這里駛出的CRH380A動車組，創下了486.1公里/小時的世界鐵路運營試驗第一速；從時速200公里到時速380公里，我國各個速度等級的首列動車組都誕生于此；至今從這里駛出的800多列高速動車組，占到全國總量的近一半。從引進技術到自主創新，從“追趕”到“領跑”，短短十年，演繹精彩蝶變。

　　創新，是打開高鐵大門的一把“金鑰匙”。早在2004年引進時速200公里動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅持“引進消化吸收”和“自主創新”兩條腿走路，把握創新的主動權。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。

　　引進消化吸收再創新。2006年，當第一列國產時速200～250公里動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路運營環境，完成110項優化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。

　　與此同時，中車四方股份快速搭建動車組設計、制造、產品三大技術平臺，加速培育自主化能力。在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術后，快速自主提升，下線了國內首列時速300～350公里動車組、首列長編動車組以及世界首列臥鋪動車組。

　　安全運行超4億公里

　　2010年，中車四方股份歷經近兩年的攻關，完成業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究，突破了動車組系統集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪、牽引制動等九大關鍵技術，成功研制出世界最快、設計時速380公里的CRH380A動車組！時速380公里，這是飛機低速巡航的速度，這個速度的動車組在世界上也尚無先例。2010年12月，CRH380A在京滬高鐵創下486.1km/h的世界鐵路運營試驗第一速。

　　據了解，CRH380A 型電力動車組，是原鐵道部設計師自主研發的CRH 系列高速電力動車組，是世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，最高時速380公里，還有CRH380AL。為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行。

　　2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，每列8節編組，首列列車已于2013年11月交付，未來將行駛于廣州南站——西九龍站區間。2015年3月14日，青藏鐵路公司從西安鐵路局臨時抽調2列CRH380A動車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度324km/h，證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。

　　短短數年，以CRH380A為節點，中車四方股份實現了從“追趕”到“領跑”的華麗蝶變。CRH380A如今擔當中國高鐵運營主力，累計安全運行超過4億公里，各項技術性能均達到國際領先水平。

　　高鐵插上“隱形翅膀”

　　“打鐵還需自身硬。”在采訪過程中，中車四方股份有關人士介紹，近年來該公司持續不斷加大創新投入，強勁支撐高鐵持續創新。目前，已經先后建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、國家級技術中心和博士后科研工作站4個國家級研發試驗平臺；搭建了高鐵領域世界領先的19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺；打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一批自主創新能力強、具有廣泛行業影響力的拔尖人才和領軍人物。

　　在這樣的研發和激勵環境下，梳理近些年中國高鐵的發展歷程就不難發現，一件件“大國重器”陸續在中車四方股份橫空出世：2011年，更高速度等級試驗列車創造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速；2012年，首列城際動車組填補國內空白；2014年，耐高寒抗風沙動車組問世；2015年，成功研制我國首列永磁高速動車組……

　　今年年內，中國標準動車組預計也將完成線路考核。中國標準動車組在13個技術領域搭建高速動車組設計制造“中國標準”，核心技術全面自主化，將成為高鐵走出去的又一新利器。也就意味著，從熱帶海島到西北荒漠，從零上40℃酷暑到零下40℃嚴寒，“青島造”動車組不僅以最快的速度領跑全球，還適應世界最復雜的運營環境。

　　在旗下產出的動車組馳騁四方之時，中車四方股份也贏得動車組“標準”的話語權，先后在高速動車組領域獲得了四百多項專利。完全是中國標準，沒有知識產權糾紛，是中國高鐵實現出口的必要條件。CRH380A型高速動車組已經通過了美國知識產權評估。

　　國內頂級企業參與

　　據介紹，中車四方股份駛出的動車組從“引進”到“引領”，高鐵在短時間內實現“領跑”，與高效的協同創新密不可分。簡單概括，中車四方股份的創新實踐形成了一種獨具特色的創新模式，即以“政府為主導、企業為主體、市場為導向”，政產學研用協同創新，打出“組合拳”，發揮倍數效應。

　　早在CRH380A 動車組研制期間，科技部和原鐵道部共同簽署并共同組織實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，在政府主導下，以中車四方股份等10家核心企業為主體，聯合我國相關領域優勢的高校、研究機構和國家級創新平臺，組成了世界規模最大的中國高速列車技術創新“聯合艦隊”。

　　“這種創新體系打破了部門、行業、院校、企業的壁壘，使我們可以把國內的創新資源整合在一起，既降低了創新的風險與成本，又加快了創新效率。”中車四方股份副總工程師、技術中心主任丁叁叁說。CRH380A的研制，匯集了國內50余家企業、30余家科研院所與高校共同參與。2012年，在科技部的主導下，中車四方股份公司作為主發起單位，聯合16家科研院所和企業，成立了中國高速列車產業技術創新聯盟。之后，中車四方股份又發起成立了中國創新設計產業戰略聯盟。丁叁叁說，在中國鐵路總公司的主導下，“研發與運營協同展開，創新與應用持續互動”，高鐵這種持續、互動創新的過程，也是中國獨有的優勢。

　　■市場說話

　　頻頻斬獲國際大單

　　在中國香港，2012年，中車四方股份與國際同行角力爭鋒，在國際競標中獲得香港高速動車組訂單；2015年，再次在國際競標中贏得香港744輛地鐵車輛合同，為迄今為止最大的一筆地鐵車輛訂單。在新加坡，先后斬獲916輛地鐵車輛訂單，向發達國家出口高端地鐵車輛。在阿根廷，贏得總計709輛、我國出口量最大的城際動車組合同。

　　近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批海外鐵路項目又紛紛花落中國，相繼啟動或奠基。美國芝加哥當地時間2016年3月9日，芝加哥交通管理局(CTA)發布公告，中車四方股份公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這不僅是芝加哥歷史上規模最大的一次軌道車輛采購，也是迄今為止中國軌道交通裝備企業向發達國家出口的最大地鐵車輛項目，“中國造”地鐵將登陸美國芝加哥。

　　在高端裝備加速“走出去”的同時，中車四方股份還將創新的觸覺伸向海外，相繼建立了“中德軌道交通技術聯合研發中心”、“中泰高鐵聯合研究中心”、“中英軌道交通技術聯合研發中心”，為高鐵出海蓄勢。記者 馬正拓 通訊員 鄧旺強

　　 （來源：半島網-半島都市報）