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即便是白天，陽光100小區里的車位也幾乎全被停滿。本報記者 時培磊 攝

　　車回家了，車位還得靠搶　

　　除了出門堵，好不容易回到家，小區居民還得面臨停車難問題。“這里一天到晚車位就沒有空過。”住在陽光100B區的房女士指著B區南鄰的道路說。由于社區占地面積太大，為了方便居民生活，社區里設置了很多門頭房，銀行、房產中介、美容院、美食店等一應俱全，小區的街道商戶林立。“小區居民的車本來就不少，加上外邊來上班的就更多了。”房女士告訴記者。

　　“下了班經常找不到車位，有時候得來回找上十來分鐘。”開車的戴先生說，他在小區租了個室外的車位，“但也得搶，回來晚了沒有車位很正常。”小區張貼的收費標準顯示，常住戶小型汽車室外每月80元，室內每月100元。記者從一位安保人員處了解到，小區地下停車場目前處于飽和狀態。

　　據記者了解，類似陽光100社區遭遇的交通擁堵情況，不管是在魯能領秀城那樣的新建小區，還是工人新村那樣的老小區都或多或少存在，這似乎已是大型社區的通病。

　　對此，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，“不管是老小區還是新小區，功能還是比較單一，工作地點和生活地點是分離的，甚至求醫上學也不能在本小區解決。就算新建小區有大型商超、醫院，但也不一定就夠，出現擁堵問題是必然的。”

　　張汝華稱，從根本上解決超大型社區交通擁堵問題非常難，目前能做的也只是通過道路設定微循環等方式健全交通路網體系，同時保障公交優先通行權，讓公共交通發揮最大作用。“還要做的就是盡可能轉變出行結構，放棄小汽車，通過公交、自行車等綠色交通體系解決出行問題。”

　　濟南公交分擔率 四年來不升反降

　　齊魯晚報記者 孟燕

　　按照高德導航數據顯示，濟南的擁堵程度多次排名全國第一。在城市治堵的舉措中，大力發展公共交通被多次提及。不過，濟南的公共交通分擔率目前尚不及深圳的一半，而更讓人尷尬的是，比起2011年，公交分擔率反下降了4.69%。

　　根據統計，去年濟南公交出行分擔率（不含步行）僅為25%，較2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趨勢，遠低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。

　　公交分擔率是指城市居民選擇公共交通的出行量占總出行量的比率。公交分擔率提高，主要靠大容量載客的公交車和軌道交通，特別是后者能分擔大量客流。以深圳為例，在軌道交通成網運營后，約有100萬個體交通轉向公交。

　　但對濟南來說，目前既無軌道交通，也無限購限牌措施，公共交通僅靠常規公交。私家車實際使用成本極大降低，舒適性更高，公交車顯然不具優勢。2011年濟南公交分擔率為29 . 69%，目前僅為25%。入冬以來，濟南BRT車隊都要統計滿載率。“周五花園路7點15分60%、7點半90%、8點100%。”工作人員表示，和前幾年相比，能感覺公交客流在下降。

　　私家車急劇增長，擁擠導致公共交通也快不起來，乘客體驗糟糕。 “公交車走公交專用道確實快，但在普通線路還是和私家車一樣堵。”濟南市民周先生表示。根據規劃，濟南2016年公交出行分擔率將提高至35%，2017年提高至45%，2020年達到60%以上。能否一年就提升至35%，面臨巨大考驗。

　　為此，有人建議加大財政補貼力度，落實公交換乘1小時內免費、嚴重霧霾期間免費、早晚高峰票價優惠或潮汐票價等措施。“公交票價優惠是民生舉措，能吸引部分人群選擇乘坐公交車。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華同時強調，“票價優惠對私家車主吸引力有限”，目前使用私家車成本低，如果沒有相應限制性措施，僅靠公共交通“吸引”作用有限。

[編輯: 林永麗]