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半島都市報12月12日訊（記者 婁花） 12月16日，青島、也是省內(nèi)首條地鐵線路—— 地鐵3號線北段將開通試運營，島城將迎來地鐵時代，圓青島人的地鐵夢。
3號線北段將于16日上午11點正式開門納客，屆時北段10個車站將同時打開，市民可就近選擇站點乘車，之后，每天早上6:30運營。青島地鐵3號線開通站點自北向南包括青島北站、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長沙路站、雙山站等10個車站，總里程約12公里。南段計劃于2016年底接入，實現(xiàn)全線開通運營。
根據(jù)市物價局發(fā)布的票價政策，青島市軌道交通實行計程票制：起步價2元，起步里程5公里；5～10公里（含），票價為3元；10～17公里（含），票價為4元；17～27公里（含），票價為5元；27～38公里（含），票價為6元；超過38公里后，票價每增加1元，可多乘坐20公里。據(jù)此，三號線全線青島站到青島北站單程票價為5元。北段12公里，全程4元。
目前，國家共批復(fù)本市軌道交通7條線路，總長約288公里。其中，3號線、2號線、11號線、13號線與1號線過海段5條線路已開工建設(shè)。建成后的3、2號線將構(gòu)成“8”字形骨架，在一定程度上緩解膠州灣東岸城區(qū)東西向和南北向的交通壓力；1號線跨越膠州灣連接?xùn)|岸城區(qū)和西岸城區(qū)，并與4號線在市區(qū)中部建立起南北向、東西向快速客運走廊；13號線、6號線覆蓋西海岸新區(qū)南北客運走廊；11號線加強藍色硅谷核心區(qū)與東岸城區(qū)的同城效應(yīng)。
數(shù)讀地鐵3號線
1.線路 南起青島火車站北至鐵路青島北站，線路全長約25公里，全部為地下線，包括22個車站，1個控制中心、1個車輛段，平均站間距約為1.2公里。3號線埋深最大車站為君峰路站，埋深達15.7米，站臺地面到站外地面深度為29.97米；規(guī)模最大車站為青島北站，建筑面積達9萬多平方米。
2.列車 3號線列車一共有6節(jié)車廂，開通后上線列車6列。列車具有高防火、剛度好、車體自身重量輕等特點，設(shè)置有248個座位，在中間4節(jié)車廂內(nèi)設(shè)計有2個輪椅區(qū)，最大能容納約1900人。
專家解讀
開啟大交通接軌的新紀元 青島3號線地鐵的試運營，標(biāo)志著青島進入了軌道交通建設(shè)及城市大交通接軌的新紀元，也表明青島最大的民生工程進入應(yīng)用發(fā)展階段。
青島市政府軌道交通專家委員會副主任隋映輝研究員說，自此，青島軌道交通不僅實質(zhì)性地開始改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，提供了惠及民生、服?wù)大眾的新生活方式，帶來了資金、技術(shù)、投資、消費、人才、知識和產(chǎn)業(yè)等，還帶來了新的生活方式，并直接或間接地影響著城市社會和經(jīng)濟發(fā)展。通過軌道交通的建設(shè)發(fā)展，引導(dǎo)青島城市空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化調(diào)整，加快城市產(chǎn)業(yè)、就業(yè)、住宅、商業(yè)與景觀向郊區(qū)化轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實現(xiàn)公共服務(wù)均等化、發(fā)展機會公平化。同時，通過完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，緩解擁堵的交通狀況，減少車流、噪音、廢棄污染等環(huán)境污染，推動低碳經(jīng)濟及生態(tài)城市建設(shè)。
隋映輝建議積極開展軌道沿線空間綜合利用研究，對沿線土地綜合利用、物業(yè)建設(shè)、反哺機制等問題的調(diào)研，在符合城市總體規(guī)劃要求的基礎(chǔ)上，積極借鑒國內(nèi)外先進城市軌道交通沿線空間開發(fā)利用經(jīng)驗，綜合考慮空間的功能布局、開發(fā)利用模式等，深入挖掘空間資源的開發(fā)潛力，優(yōu)化調(diào)整沿線建設(shè)用地的使用功能和開發(fā)強度，進一步促進青島城市軌道交通空間綜合開發(fā)利用。記者 婁花
青島地鐵的五個之最 第一，3號線擁有國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。五四廣場站為地下雙層島式車站，車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，也是國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。
第二，3號線列車重量最輕。3號線車輛一大特色就是突出的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，列車重量在國內(nèi)同類車型中最輕，既增加了載客量又降低了耗能。水性油漆、酚醛玻璃鋼等綠色環(huán)保新材料在國內(nèi)地鐵車輛中首次采用。
第三，溫濕度獨立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)在國內(nèi)地鐵工程中首次亮相。以高溫冷水處理顯熱余熱，同時以基于鹽溶液為調(diào)濕介質(zhì)的新風(fēng)機組調(diào)節(jié)空氣(新風(fēng))含濕量，一方面大大降低能耗，另一方面可靈活適應(yīng)室內(nèi)熱濕比變化，實現(xiàn)了對溫度和濕度兩個參數(shù)的全面調(diào)節(jié)與控制，。
第四，2號線在國內(nèi)首次采用復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)。將在安全門上方約500毫米高的未封閉斷面，設(shè)置可開啟的通風(fēng)窗。
第五，2號線首次在國內(nèi)城市硬巖區(qū)使用TBM技術(shù)。TBM中文名叫隧道掘進機，是針對青島花崗巖中硬巖的特殊地質(zhì)情況研發(fā)定制的一種新型、先進的隧道施工機械。
■背景
島城7條地鐵線已獲國家批復(fù) 目前，國家共批復(fù)本市軌道交通7條線路，總長約288公里，包括3號線、2號線、11號線、13號線、1號線、4號線、6號線，其中，3號線、2號線、11號線、13號線與1號線過海段5條線路已開工建設(shè)。
■1號線
過海段已開挖
爭取年底全線開工 地鐵1號線于2013年獲得國家批復(fù)，為南北走向線路，線路南起黃島峨眉山路站，北止于城陽鎮(zhèn)東郭莊，全長約60公里，全部為地下線，共設(shè)車站40座。1號線過海段首先開工建設(shè),過海段（瓦屋莊站~貴州路站區(qū)間）起自黃島區(qū)瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團島貴州路站，跨海段線路全長約8.1km ，建成后將大力拉近黃島到青島主城區(qū)的時間距離。目前，過海段土建1、2標(biāo)1、2、3號斜井均已完成明挖段施工，各項工作正有序展開，文明施工良好，安全質(zhì)量可控。為加快“大青島”城市規(guī)劃步伐，地鐵1號線各項施工準(zhǔn)備工作正加緊推進，爭取2015年年底實現(xiàn)全線開工建設(shè)。
1號線連接了青島市內(nèi)黃島、市南、市北、李滄、城陽五區(qū)，串連了黃島汽車站、薛家島、團島、火車站、青島汽車站、臺東、海泊橋、青島北站、汽車北站、流亭機場等樞紐地區(qū)。
■2號線
已全線進入
實體施工 按照最初規(guī)劃，2號線一期工程線路全長25.2公里，共設(shè)車站22座。起自泰山路站，止于李村公園站。地鐵2號線是青島市乃至山東省內(nèi)開工建設(shè)的第二條地鐵線路，也是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路。
青島地鐵2號線的22個站點名稱已正式確定。分別為：李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場站、芝泉路站、海信橋站、臺東站、利津路站、泰山路站。
現(xiàn)階段，2號線全線44個工點已全部進入實體施工，車站土石方開挖已完成六成多，區(qū)間開挖已完成六成多。2號線同安路站、東韓站兩個車站已貫通，海啤、苗同、同汽、環(huán)棗、李李、汽東、海海7個區(qū)間以及李村公園站后折返線已貫通。
■4號線
全長26.6公里
設(shè)站21座 工程線路自人民會堂站起，線路向北右轉(zhuǎn)到達海泊橋，而后向東到達汽車東站，過汽車東站后線路向北拐入嶗山科技城，過嶗山科技城后線路向東到達終點站沙子口站。線路全長26.6公里，設(shè)站21座。
■6號線
長23.2公里
設(shè)站15座 一期工程起自井岡山路站，向北過黃埔江路后，線路向西北過太行山路，然后線路轉(zhuǎn)向北過抓馬山，過抓馬山后線路轉(zhuǎn)向西至終點站中日韓園區(qū)站。線路長23.2公里，設(shè)站15座。
■規(guī)劃
2020年
將由11條線路組成 近日，備受市民關(guān)注的《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》（2015年）正式公示。記者采訪獲悉，根據(jù)該方案，調(diào)整后，2020年青島軌道交通線網(wǎng)將由11條軌道交通線路組成，全長470.4公里；遠景年地鐵線網(wǎng)由16條線路及2條支線構(gòu)成，全長807公里。
這11條軌道交通線路，主要包括：1號線、2號線一期+東延、3號線、4號線一期、6號線一期、7號線一期+北延、8號線、9號線一期、11號線一期、12號線、13號線。規(guī)劃調(diào)整方案還顯示，青島市軌道交通遠景年線網(wǎng)共規(guī)劃了16條線路，總長度規(guī)模達到了807公里。記者 婁花
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