?　　今年前十月，島城公交車所行駛的里程已近3億公里，足夠繞地球近7500圈了，超過了去年全年的數據。昨日，記者從公交維修公司獲悉，隨著我市公交車日益增多，全市公交車每年的行駛里程也在增加。為保證安全，公司還推出了“會說話”的“安全智能輪胎”，在輪胎內側植入兩個小小的電子芯片，自動記錄公交車行駛里程、輪胎是否缺氣、磨損程度等參數。目前這種智能輪胎已在公交城陽公司39部公交車輛上使用。

　　記者 徐美中

　　數據 前十月行程3億公里

　　“已經超過去年了，行駛里程達到了近3億公里。”昨天上午，談及今年前十月公交車的行駛里程時，公交維修公司輪胎修理廠廠長谷忠順說。輪胎修理廠承擔著公交集團所有5000余輛公交車的輪胎配送、修理任務。去年，這些公交車共行駛了2.8億多公里，足夠繞地球7000余圈。

　　公交集團總經理助理史存汝告訴記者，今年他們增加了一些車輛，并且新開了不少線路。今年前十月，總行駛里程已經超過了去年全年，足夠繞地球近7500圈了。“5000多輛公交車，需要3萬多條輪胎，繞這么多圈，都是輪胎‘轉’出來的。”谷忠順說，隨著新開線路增多，公交車數量增多，每年總行駛里程還會不斷上升。

　　探訪 純電動公交輪胎最寬

　　目前，我市的公交車共分為純電動、天然氣和柴油等幾種類型。車型不同，使用的輪胎也不一樣。

　　“純電動公交車自重重，輪胎承受的壓力也要大一些，它的寬度比其他公交車要寬不少。”谷忠順說，純電動公交車所使用的輪胎，寬度達到了27.5厘米，而天然氣和柴油車的輪胎寬度，只有21厘米。受季節因素影響，輪胎花紋的深度在冬季和夏季也不一樣。“夏季輪胎花紋深度一般在14厘米，冬季為了提高抓地力，深度則達到了16厘米。”目前，我市公交車大多都是6條輪胎，不過13.7米的公交車則需要8條，交運集團引進的全市最長公交車——18米長大通道，則達到了10條。一年下來，公交集團需要更新6000余條輪胎。出現磨損的輪胎，需要送到修理廠翻新修理。“目前除了少數幾輛車外，所有公交車的輪胎，用的都是鋼絲胎了。”谷忠順說。

　　新奇 輪胎中植入智能芯片

　　這么多輪胎，如何管理就是個大問題。谷忠順告訴記者，此前，輪胎修理廠和青島萬方循環利用環保科技有限公司合作，研發推廣了智能芯片。植入輪胎中的智能芯片，起到輪胎“電子身份證”的功能，可以將輪胎從出廠，使用過程中的維修、翻新到報廢的整個生命周期中的生產序號、生產日期、標識碼等重要數據保存于芯片內，并通過系統鏈接進行精確查詢，為輪胎的保養、翻新提供可靠數據。

　　每一次輪胎作業，如輪胎質檢、路隊配送、庫存盤點、輪胎裝車、拆下、裝上等，只需要用手持機進行掃碼，即可將作業信息上傳至網絡管理終端，形成電子作業記錄。以往，公交車輪胎的更換主要根據行駛里程，通過人工觀察，根據磨損跡象決定輪胎的更換。現在小小智能芯片的植入，解決了公交車輪胎管理工作中的不少麻煩事兒，提高了輪胎的信息化管理技術水平。“現在已經能實時監控胎壓了，駕駛員在駕駛室就能看見胎壓情況，一旦發現情況，可隨時停車以保證全車乘客的安全。”谷忠順說。