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　　地鐵11號線也就是藍色硅谷軌道線拉近了藍色硅谷與主城區的距離。該線全長58.35公里，全線以高架敷設為主。11月1日，記者探訪了正在架梁的鰲山區間（鰲山衛站到山東大學站區間）。地鐵11號線首次應用了由國內設計院設計的高架U梁結構，該結構具有重量輕、防噪音等特點。據了解，截至2015年10月底，11號線已全面開工建設，即墨段已進入架梁鋪軌階段，機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準備。

　　首次應用國內設計的高架U梁

　　11月1日，記者來到位于鰲山區間的提梁點。在工作人員的指揮下，龍門吊正在進行架梁作業的第一步—— 提梁上橋，即先通過龍門吊將一片長約30米、寬5.5米的U梁吊起。工作人員介紹，之所以叫U梁，是因為梁體外觀整體呈“U”形。

　　“一片U梁的重量在200噸左右，完成一片U梁的架設需要1.5至2小時，架四片梁大約需要12到15個人。”項目部經理常琨介紹，地鐵11號線全線以高架敷設為主，高架上架設的這種U梁結構為新型薄壁U梁，是國內首次應用的由國內設計院設計的高架U梁結構，一片的價格高達35萬元。

　　“這種結構不僅重量輕，兩側墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半，減噪主要是因為列車軌道鋪設在用U梁內部，列車在用U梁內部運行，對外部聲音有阻隔作用，并且有兩側腹板的阻隔，即使脫軌，也不會掉落。”據介紹，列車運行需要的電網也可以安裝在U梁下部，這樣列車上部不會因為線網密集而呈現“蜘蛛網”的情況。

　　“衣服”上不再千瘡百孔

　　該U梁內部還預留了槽道，方便接入各種線路，以免后期安裝線路時重新開鑿對梁體造成破壞。據介紹，這是國內首例在地鐵方面應用預埋槽道的成功案例。

　　預埋槽道技術與傳統方式的區別與優勢在哪？據介紹，預埋槽道具有對隧道零損傷，延長工程使用壽命；提高設備安裝效率等優點。

　　地鐵隧道管片作為地鐵隧道內起支撐與保護作用的一層“衣服”，如果在“衣服”上留下千瘡百孔，不僅起不到保護的作用，而且還會降低隧道內壁的美觀,留下安全隱患,危害列車運營安全。而預埋槽道對隧道來說，在生產管片的過程中直接將預埋件與鋼筋相連接，不僅對隧道零損傷，而且美觀性、安全性非常好。地鐵隧道上若采用預埋槽道技術，將大大減少后期運營維護工作量，而且預埋槽道技術對隧道管片的可靠性、耐久性都有很大的提高。當前國內除青島地鐵正全面使用預埋槽道技術之外，天津，廈門、沈陽等地的地鐵也對預埋槽道技術有很大的關注。隨著德國預埋槽道技術的逐漸成熟，2007年中國鐵路隧道開始采用隧道預埋槽道技術，并且在武廣線、鄭西線、京滬等高鐵線路上得到了良好的應用和可靠的運行。

　　運營后時速可達120公里

　　青島藍色硅谷城際軌道交通有限公司副總經理兼總工程師錢耀峰介紹，根據線路特點和工期要求，U梁采取梁場集中預制。11標U梁場位于即墨市鰲山衛街道新民社區，設有24個制梁臺座，配置24套模板，梁場設計最大生產能力為200片/月，存梁能力為300片。

　　據介紹，當天上午對U梁進行了地鐵承壓力1.2倍的測試，下午進行1.5至2倍的壓力測試。“體檢目的是看看梁的安全性能，畢竟安全是第一位的，列車在U梁內部行駛，以目前的測試來說，以一倍多的重量行駛也沒有問題。”有關負責人說，“11號線全線需架設U梁3182片，目前已經架設了1100余片，完成了差不多1/3。目前藏村站到錢谷山站等區間已經鋪設完成。”

　　據介紹，截至2015年10月底，11號線已全面開工建設，目前即墨段已進入架梁鋪軌階段，機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準備。該線路的車輛跟地鐵3號線的類型基本一樣，不過在時速上會有改良，因為地鐵3號線的時速最高80公里，而該線路的時速可達120公里。一列車有四節車組成，可載客1000多人。

　　將助力構建“30分鐘生活圈”

　　青島市政府軌道交通專家委員會副主任隋映輝教授介紹，以藍色硅谷軌道交通建設為契機，未來五年,青島交通建設將形成以軌道交通和快速大容量公交為骨干、常規公交為基礎的城市公共交通體系。大交通改變了城市的時空思維方式。將加速形成以軌道交通、城鄉公交一體為骨架的“30分鐘生活圈”，拉近城市中心與郊區城鎮的距離，“軌道網”成為群眾出行的便捷安全、正點的大動脈。青島城市功能進一步趨強，金融、貿易、服務、文化等功能得到發展，城市的經濟能級大大提高，并趨向協調、互補和可持續發展。青島將與半島地區城市逐步融為一體，建設成為海灣環境友好型的“都市圈”，形成山東半島交通系統對接、加速融入環渤海的“2小時經濟圈”。

　　記者 婁花

（來源：半島網-半島都市報）

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