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半島網9月30日消息 自2008年開工起，濱海新區已整整發展了7年。在這7年里，原來的老企業逐步搬遷撤離，綠地、保利、海信、中海等品牌房企相繼入駐廝殺，一個宜居的住宅集聚區正在形成。據半島網調查，雖然緊靠郵輪母港城，擁有天然的后海資源和成熟的交通配套，但該區域平均房價尚未過萬，遠低于同屬市北區的中央商務區、浮山后和新都心。業內人士認為，濱海新區目前交通及商業配套相對齊全，品牌房企云集，種種跡象表明，有望成為青島下一個房價“潛力股”。
青島國際郵輪母港城規劃圖
規劃：濱海新區打造千億郵輪母港城 海云庵等片區受益 2012年10月，青島市撤銷原市北區和四方區，設立新的市北區。2013年，市北區宣布將全面構建“一帶突破、大核引領、三區集聚、四軸展開、多園支撐”的空間布局，其中，“一帶突破”就是挖掘17.83公里海岸資源，以國際郵輪母港城、歡樂濱海城、海岸生態經濟走廊為重點，打造膠州灣東岸濱海藍色經濟發展帶。
其中，青島國際郵輪母港城位于青島港大港老港區及周邊區域，北至海泊河，東、南至膠濟鐵路，西以海岸線為界，占地約4.3平方公里，建筑面積為600萬平方米。按規劃，母港城將打造郵輪碼頭、客運中心、交通樞紐、住宅、寫字樓、酒店、購物中心、室內主題公園、水族館、青島港史博物館等業態，預計總投資超過1000億元，是繼青島地鐵、膠州新機場之后的第三個千億級項目。
郵輪經濟又被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，一艘郵輪所承載的不僅是幾千名乘客，更多的是與之相伴的餐飲娛樂、住宅旅游等龐大消費。按照世界郵輪經濟發展規律，以郵輪母港為中心半徑的1.5公里范圍內為核心服務區；半徑3公里范圍內為郵輪經濟區，這一區域為乘客下船后的主要瀏覽區域；半徑6公里范圍內為郵輪經濟輻射區，主要輻射濱海沿線，與城市空間發展聯系緊密。今年5月底，青島郵輪母港城開港運營，8月11日，青島郵輪母港開發建設有限公司揭牌成立。“由此看來，郵輪母港城的打造，將對中山路片區、小港片區、海云庵片區等老城區的復興帶來新希望。”青島知名地產評論學者張百忍表示。
青島國際郵輪母港城周邊將建設住宅、酒店、寫字樓、酒店等，吸引眾多房企搶灘圈地
房企：品牌房企進駐“圈地” 中海力壓群雄險勝 房企的嗅覺總是十分靈敏的。早從2009年起，青島本地大房企城投便看到了這片區域的發展前景，在此拿地，開發建設住宅項目城投瑞海馨園。隨后的幾年時間里，本地房企青島藍泰置業、青島東泰華、青島海信和全國性知名房企業保利、綠地等紛紛入駐，分別開發商住項目藍泰海樂府、溫莎郡、海信湖島世家、保利香檳國際和綠地歡樂濱海城。
2015年，品牌房企中海拿下海岸路22號乙地塊，目前案名定為
中海藍庭，預計于今年11月份開盤銷售。
據消息人士透露，由于目前主城區可供拍賣的地塊越來越少，不少房企擴疆受到限制。如上述海岸路22號乙地塊拍賣時，中海就是與魯能置業“火拼”后奪得，而此前海爾、恒大等不少房企也關注過該地塊。如今，由于種種原因，恒大進駐青島主城區仍只是個“夢”。
與CBD和新都心相比，濱海新區房價尚處于價格洼地（來源于房價點評網）
房價：尚處價格洼地 比新都心便宜三分之一 知名房企業紛紛進駐廝殺，該區域的發展前景可見一斑。然而，據半島網調查，目前濱海新區的房價尚處于價格洼地。據房價點評網數據監測，2015年至今（9月），濱海新區共成交了1331套新建商品住宅，成交均價為9862元/平方米。而同處市北區的CBD（中央商務區）、新都心和浮山后，成交均價分別為15132元/平方米、13759元/平方米和13000元/平方米。
“這就意味著，我在濱海新區買一套100平方米的房子，比在新都心買同樣面積的房子，省出三分之一的價格。”在市民許先生看來，濱海新區深處老四方的腹地，且擁有美麗的后海資源，隨著未來區域配套設施的充實和交通的發展，未來房價升值空間不可限量。
濱海新區周邊交通區位圖
業內：區域配套較成熟 品牌房企開發有保證 鏈家網市場運營總監張斌認為，濱海新區房價相對較低的主要原因，是規劃中的不少配套還未完全落地，但近年來，品牌房企的爭相入駐，使得這片主城區不可多得的區域成為熱地。“之前該區域項目價格基本在10000元/平方米左右，但目前在售的華融藍海岸望海項目定價約在11000元/平方米，據說中海藍庭項目的均價很有可能定在13000元/平方米，從這個趨勢看來，這里的房價已經起來了。”
張斌分析稱，該區域目前最值得稱道的便是交通便利：臨近長途汽車站，出行方便，杭州路立交格里可通達環灣大道、跨海大橋和膠州灣隧道；生活配套也比較成熟：臨近海慈醫院，且到達海云庵商圈、四方利群和臺東商圈均十分方便。“最重要的是，品牌房企的產品開發更有保障性，如中海藍庭項目，配有稀缺洋房和高層，較低的容積率能保證視野的通透，物業資質也十分有保證。這樣的價格，在別處是買不到洋房的。”
文/圖 江海峰
[編輯: 王好]
