?　　文/燕農(nóng)

　　ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)高速公路企業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常大的利好消息，也應(yīng)該成為醞釀高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低的節(jié)點(diǎn)。否則，一攬子利好消息集于高速公路企業(yè)一身卻不降低收費(fèi)，暴利只能愈演愈烈，糊涂賬也會(huì)越來(lái)越厘算不清。

　　9月28日上午，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂宣布，全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，2100余萬(wàn)ETC用戶實(shí)現(xiàn)一卡暢行全國(guó)。全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，是我國(guó)乃至世界公路發(fā)展史上的大事，一個(gè)覆蓋10萬(wàn)多公里高速公路的信息大網(wǎng)，讓未來(lái)更加智能的出行服務(wù)值得期待。（9月28日中國(guó)新聞網(wǎng)）

　　使用ETC可減少高速公路擁堵，理論上，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)間僅需3秒鐘。這種高效率性質(zhì)使然，ETC成為國(guó)外很多國(guó)家都在采用的高速公路收費(fèi)站通行方式。我國(guó)實(shí)現(xiàn)ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，堪稱是智能出行服務(wù)建設(shè)的一大進(jìn)步，也是高速公路電子信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)志性事件。

　　ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)事關(guān)經(jīng)濟(jì)、民生，除此之外，對(duì)高速公路企業(yè)也是一大利好消息。資料顯示，日本高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)的全面使用產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，隨著高速公路通行率的提高、用戶負(fù)擔(dān)的減輕、收費(fèi)站員工數(shù)量的減少等，高速公路管理公司的利潤(rùn)大幅度增長(zhǎng)。那么，高速公路利潤(rùn)的提高能否拉低高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？

　　事實(shí)上，各地目前的ETC使用情況是，多由車主自己掏腰包安裝或者某些商業(yè)銀行為了招攬客戶贈(zèng)送安裝，在高速通行使用中收費(fèi)雖有些許折扣，卻少得可憐。也就是說(shuō)，ETC的安裝成本由車主或第三方承擔(dān)，而使用ETC所帶來(lái)的收費(fèi)成本大幅降低的利好，卻由高速公路企業(yè)所獨(dú)享。顯然，這是不合理的。

　　此前曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上市的高速公路企業(yè)的毛利率高達(dá)60%以上，已成為名副其實(shí)的暴利行業(yè)。今年7月21日，交通運(yùn)輸部公布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿，面向社會(huì)征求意見(jiàn)。修訂稿確立了“收費(fèi)”與“收稅”長(zhǎng)期并行的兩個(gè)公路體系發(fā)展模式，意味著高速公路收費(fèi)將“無(wú)限期”存在。無(wú)論是“無(wú)限期”延長(zhǎng)收費(fèi)期限，還是ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)高速公路企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是非常大的利好消息，也應(yīng)該成為醞釀高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低的節(jié)點(diǎn)，收費(fèi)的基本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該回到按照補(bǔ)償成本加合理收益的公共產(chǎn)品定價(jià)的原則上來(lái)，并且實(shí)行嚴(yán)格的信息公開(kāi)制度和建立第三方審計(jì)監(jiān)督制度。否則，一攬子利好消息集于高速公路企業(yè)一身卻不降低收費(fèi)，暴利只能愈演愈烈，糊涂賬也會(huì)越來(lái)越厘算不清。而同時(shí)，民眾若不能在類似于ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的科技進(jìn)步中得到真金白銀的實(shí)惠，似乎也是一種悖論。

　　

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