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　　半島都市報(bào)9月25日訊（記者 馬正拓） 9月25日上午10時(shí)許，在青連鐵路洋河口站施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)大型設(shè)備將青連鐵路全線的首片T梁架設(shè)到位，標(biāo)志著青連鐵路建設(shè)進(jìn)入全線鋪架階段。青連鐵路正線全長(zhǎng)194.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，總工期4年，計(jì)劃2017年8月31日先期開(kāi)通洋河口至原膠南段、2018年8月31日全線開(kāi)通。屆時(shí)青島到連云港只需1小時(shí)，到上海只需4小時(shí)。

　　25日上午，青連鐵路洋河口站的施工現(xiàn)場(chǎng)熱鬧非凡，全線第一梁將在這里鋪架完成，并由此拉開(kāi)鐵路路基主體工程全面建設(shè)的序幕。中鐵十局負(fù)責(zé)施工洋河口（含）—原膠南（含）段，線路由北向南，至躍進(jìn)河左、右線分開(kāi)，外包既有膠黃鐵路，洋河口站是在既有膠黃鐵路的基礎(chǔ)上修建。在青連鐵路修建過(guò)程中，膠黃線正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不時(shí)有貨運(yùn)列車(chē)從一旁飛馳而過(guò)。

　　10時(shí)許，在大型架梁設(shè)備的輔助下，“第一梁”順利鋪架到位。青連鐵路正線北起青島北站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國(guó)道方向，沿途經(jīng)過(guò)青島市城陽(yáng)區(qū)、膠州市、黃島區(qū)（前灣港區(qū)、董家口港區(qū)），日照市和連云港市的贛榆區(qū)，終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營(yíng)海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，連通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟(jì)、兗石、隴海鐵路。

　　據(jù)介紹，洋河口站啟動(dòng)全線架梁施工，標(biāo)志著青連鐵路建設(shè)邁上了一個(gè)新起點(diǎn)，為確保2017年8月31日先期開(kāi)通洋河口至原膠南段、2018年8月31日全線開(kāi)通奠定基礎(chǔ)。

　　■進(jìn)展

　　青島至上海，將實(shí)現(xiàn)4小時(shí)到達(dá)

　　據(jù)青連鐵路工程建設(shè)指揮部有關(guān)人士介紹，青連鐵路是在沿海地區(qū)建設(shè)的一條高速鐵路，工程建設(shè)存在以下主要特點(diǎn)：一是點(diǎn)多線長(zhǎng)。全線路基工點(diǎn)302處，橋涵工點(diǎn)463處，隧道工點(diǎn)2處；二是沿線公路縱橫，河流多，橋涵密布。全線橋梁比53.8%，特大橋37座，大中橋40座，框構(gòu)及涵洞342座，上跨公路橋14座；三是沿線軟土、松軟土和富水地段較多，路基和隧道施工質(zhì)量控制要求高；四是征地拆遷、“三電”遷改等，涉及到山東、江蘇兩省共3市9個(gè)區(qū)（縣），大多在沿海地區(qū)，工礦企業(yè)多，人口較稠密；五是涉及多處運(yùn)營(yíng)鐵路的施工區(qū)段，須確保施工和行車(chē)的絕對(duì)安全；六是地處暖溫帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，對(duì)季節(jié)性施工組織有一定影響。

　　據(jù)悉，自2014年12月28日洋河口（不含）至贛榆北（不含）段正式開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，已經(jīng)完成勘界清表133.76公里，占總量的87.6%；隧道共2座（黃山屯隧道1780延米，鄧陶隧道910延米），全部開(kāi)工，已開(kāi)累掘進(jìn)990.5延米，占總量的36.8%；鋪存軌基地2處，其中洋河口鋪存軌基地場(chǎng)地建設(shè)已基本完成；級(jí)配碎石拌和站共設(shè)8處，全部建設(shè)完成；新建洋河口車(chē)站站房共8棟，完工5棟。

　　2018年通車(chē)后，從青島到日照僅需40分鐘，從青島到連云港僅需1個(gè)小時(shí)。同時(shí)，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間可由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)（按時(shí)速200公里計(jì)算），以后從青島去上海可以不再繞道濟(jì)南，更加快捷方便。

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 鹿璐]