?　　半島都市報9月25日訊（記者 婁花） 濟青高鐵的建設牽動著很多人的心，25日，濟青高速鐵路有限公司和青島市紅島經濟區管委合作的濟青高鐵紅島樞紐站綜合開發合作框架協議的簽約儀式在高新區舉行，這標志著濟青高鐵紅島站綜合開發全面啟動，并與青連鐵路在此交會，預計2019年建成后紅島經濟區將成山東半島最重要的綜合交通樞紐，1小時到達濟南3小時內直通京滬。

　　紅島樞紐站綜合開發項目是落實國家“鼓勵實施鐵路站場周邊土地綜合開發利用”要求，開創中國鐵路投融資改革領域新模式的積極探索。管委會同濟青高鐵公司，秉承“高起點規劃、高標準配套、高水平建設”的原則，致力于將紅島樞紐站綜合開發項目建成全國樣板，將紅島樞紐站及周邊區域打造成為山東半島商務中心、青島城市副中心和濱海高鐵生態創新城。

　　青島高新區管委副主任尚立群說，紅島經濟區是青島實施“三城聯動”戰略的北城中心，承擔著“做高做新北岸城區”的重要使命。圍繞這一目標，管委突出改革創新主題，大力實施“產城一體”戰略，加快推進以濟青高鐵、紅島樞紐站為重點的“六線四站”規劃建設。

　　濟青高鐵是國家“四縱四橫”高鐵網的重要組成部分，紅島樞紐站位于紅島經濟區西片區，站臺規模為10臺20線，站房規模約7萬平方米，預計2019年建成，是濟青高鐵與青連鐵路交會站，輻射大青島的5條規劃地鐵線路在此交會，遠期年出行人次達2000萬以上。建成以后，將實現自紅島站1小時到達濟南，3小時內直通京滬，紅島經濟區將一躍成為山東半島最重要的綜合交通樞紐。

　　對于雙方的合作，濟青高速鐵路有限公司董事長姜長興說，濟青高速鐵路對于更好發揮濟南、青島兩大核心城市的帶動作用，推動沿線城鎮化建設和“藍黃”區域經濟發展，促進山東省經濟社會持續健康發展具有重要戰略意義。通過簽訂本次框架協議，濟青高鐵將用世界眼光、國際標準，發揮本地優勢，共同把紅島站區域建設成為宜居宜業、高附加值的高鐵新城，開創城高速鐵路建設的新模式。

　　25日，記者來到位于河套片區的紅島樞紐站所在地，平整的土地上豎立著兩塊大牌子，一塊是濟青高鐵的走勢規劃圖，還有一塊牌子上是整個紅島經濟區以及周邊區域的總體規劃圖，南側是車水馬龍的青蘭高速，再繼續往南就可以到達海邊了。

　　“你看，雖然現在站在這個位置看不到大海，等車站建成以后就可以直接看海了。”濟青高速鐵路有限公司副總經理張宗旺說，紅島樞紐站請了國內頂尖的設計機構來規劃設計，充分融入了海洋文化，建成后將成為我國首個海景高鐵站，就像青島老火車站就能很快到達棧橋一樣，建成后的紅島站在候車大廳就可以看到大海，出了大廳就可以通過綠色、生態通道步行到達海邊，將來還要在海邊建設碼頭，可以直達棧橋、黃島。

　　解讀：

　　國內首條地方為主投資的高鐵

　　濟青高鐵紅島樞紐站綜合開發到底如何開發？濟青高速鐵路有限公司工程師何先生說，這里不僅建設高鐵、地鐵、長途客運、出租車等為一體的交通綜合樞紐站，還將建設購物中心、金融中心、商業生態住宅等綜合體。

　　何先生告訴記者，濟青高鐵總投資約600億元，由山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20%，是國內第一條由地方為主投資建設的高速鐵路，沒有現成經驗可循。山東先行先試，成立濟青高鐵有限公司，在運營管理體制上與中國鐵路總公司達成共識。同時，積極引入戰略投資者，目前已引入中國建筑、南車、淡馬錫和中信國際等國內外投資機構和企業40億元資本金。

　　據介紹，紅島站的綜合開發，將達到站內外的融合，由濟青高鐵公司和紅島經濟區、青島市相互配合進行綜合開發，也就是TOD模式，在日本、比利時已經實行，即在以公共交通樞紐為中心的半徑約600至800米的范圍內，將各種用途設施及公共空間進行復合型布置，形成以道路為軸線的緊湊型市區，實現以交通樞紐為帶動的綜合開發。 本報記者 婁花

（來源：半島網-半島都市報）