?

　　4年后，坐動車去上海就只要4個小時了。昨日上午9點50分，青連鐵路在洋河口站啟動全線架梁施工，隨著架梁機的起降，完成了全線首片T梁的架設。據悉，這是青連鐵路自去年底開工建設以來，全線鋪架的第一梁，標志著路基主體工程建設全面鋪開，為確保2017年8月31日先期開通洋河口至原膠南段、2018年8月31日全線開通奠定基礎。鐵路建成后從青島到日照僅需40分鐘，從青島到連云港僅需1個小時，而從青島前往上海也只要4個小時。

　　現場

　　青連鐵路完成全線第一梁

　　昨天上午，記者隨車沿著青蘭高速膠州方向，下了高速后幾經折轉才到達青連鐵路洋河口站施工現場，架設第一梁的位置處于原膠南境內，緊靠青蘭高速和膠黃鐵路。記者注意到，一路前行，鐵路樁基橫亙在田野之間，有的采取高架的方式，有的則稍高于地面鋪設完成。此段與膠黃鐵路并行，青連鐵路分為左右雙線，把膠黃鐵路夾在中間，在施工中，旁邊的膠黃鐵路上還不時有貨運列車經過。

　　上午9點50分左右，第一梁的架設工作正式開始，高聳的架梁機開始作業，隨著技術人員的操作，將早已預制好的T梁吊起并鋪設在樁基上。“洋河口站是全線架梁鋪設的起點，青連鐵路‘第一架’將從這里開啟，架設是否成功對全線后續節點的完成有至關重要的影響。”中鐵十局青連鐵路有關施工負責人介紹。

　　據悉，由中鐵十局負責施工洋河口（含）—膠南（含）段（青連鐵路一標段）,線路由北向南，至躍進河左、右線分開外包既有膠黃鐵路，終點線路正線長37.6公里，位于青島市境內，目前開工建設的是鐵路的最北段。

　　難點

　　全線橋梁占比一半以上

　　記者從青連鐵路工程建設指揮部獲悉，青連鐵路建設標準為國鐵I級，雙線電氣化，正線全長約194.5公里，其中：山東省境內186.6公里,江蘇省境內7.9公里。線路北起青島北站（不含），途經青島市、日照市，南至江蘇省連云港市境內贛榆北站（不含）。正線設紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，客貨兼顧，具有疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行時速200公里的動車組列車，投資估算總額為237.7億元，建設工期為4年。

　　據悉，青連鐵路工程建設存在不少難點。首先該線路點多線長，全線路基工點302處，橋涵工點463處，隧道工點2處。同時沿線公路縱橫，河流多，橋涵密布。全線橋梁比53.8%，特大橋37座，大中橋40座，框構及涵洞342座，上跨公路橋14座。其次就是沿線軟土、松軟土和富水地段較多，路基和隧道施工質量控制要求高。最難的則是征地拆遷、“三電”遷改任務重，因為這一鐵路線涉及到山東、江蘇兩省共3市9個區（縣），大多在沿海地區，工礦企業多，人口較稠密。此外，線路行經處涉及多處營業線施工區段和工點，須確保施工和行車的絕對安全。青連鐵路公司（指揮部）根據工程建設特點，有針對性地制定了管理措施，確保工程安全有序推行。

　　進展

　　路基主體工程全面鋪開

　　據悉，2014年2月19日，國家發改委批復青連鐵路可行性研究報告；6月11日，鐵總、山東省、江蘇省政府批復洋河口至贛榆北段初步設計；10月10日，完成洋河口（不含）至贛榆北（不含）段3個監理標和4個站前工程及洋河口站站后工程招標。自2014年12月28日洋河口（不含）至贛榆北（不含）段正式開工建設以來，完成勘界清表133.76公里，占總量的87.6%；房屋拆遷完成114896平方米，占總量的3.5%；路基土石方完成1068.9萬方，占設計量的56%；橋梁共75座，開工66座，完成設計總量的35%；框構橋共37座，開工14座，完成設計總量的45%；涵洞共293座，開工158座，完成設計總量的68.7%；隧道共2座（黃山屯隧道1780延米，鄧陶隧道910延米），全部開工，已開累掘進990.5延米，占總量的36.8%；鋪存軌基地2處，其中洋河口鋪存軌基地場地建設已基本完成；級配碎石拌和站共設8處，全部建設完成；新建洋河口車站站房共8棟，完工5棟。制存梁場3處（洋河、奎山、董家口），目前T梁已預制181孔。

　　昨天在洋河口站啟動全線架梁施工，標志著路基主體工程建設全面鋪開，青連鐵路建設工作邁上了一個新起點，為確保2017年8月31日先期開通洋河口至膠南段、2018年8月31日全線開通奠定基礎。

　　意義

　　建成后去上海不必繞道濟南

　　據悉，青連鐵路正線北起青島北客站，沿膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、青西新區（前灣港區、董家口港區）、日照市和連云港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，連通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟、兗石、隴海鐵路。青連鐵路建成開通后向北與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路和規劃建設的濟青高鐵相連接，形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，拉近煙臺、青島等城市間的時空距離；向南與規劃建設的連鹽、新長、滬通鐵路相連接，實現與日照、連云港、鹽城、南通、南京、上海等城市的快速連接。青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），以后從青島去上海可以不再繞道濟南，更加快捷方便。

　　青連鐵路建成后，完善沿海港口集疏運體系，增強港口競爭力，對促進港口經濟和海鐵聯運，帶動區域經濟協調發展具有重要意義。

　　記者 吳帥