?　　最近幾天島城酷暑難當，部分公交車廂內的溫度高達40℃以上，駕駛員和乘客都很遭罪，逼得各路公交隊相處各種辦法給乘客和司機降溫。記者獲悉，目前島城的空調公交車僅有560余輛，僅占島城公交車數量的一成多，并且大部分為季節性開放。（本報8月9日A5版報道）

　　大熱天乘坐沒有空調的公交車是種什么感受，相信有過親身體驗的人都會有吐不盡的槽，尤其是在人擠路又堵的情況下，“烤驗”更加讓人難以忍受。作為乘客，希望能夠享受好的乘車體驗，但又不希望增加乘車成本，而作為公交企業，運營空調車就意味著增加成本，就不得不提升票價，這儼然形成了一種矛盾。

　　空調公交車比普通公交車票價貴出一倍，對很多人而言并非是情愿的選擇，但同時也會有一部分人愿意為開空調埋單，這樣的差異決定了是否增開空調車，首先要做好調查分析工作，在調查乘客意愿的基礎上決定哪些線路開啟空調車，才更能適應和滿足乘客的需求。此外，空調的開放會增加車輛運營成本，那么政府可否通過補貼的形式來替乘客埋單呢？政府適當給予公交企業補貼，票價增長幅度適當降低，空調車運營的矛盾或許就會迎刃而解，空調車的運營就會實現雙贏。從長遠看，城市公交向人性化、舒適化方向發展是一種趨勢，冬暖夏涼的空調公交車遲早會取代如今占主流的傳統公交車。事實上，空調公交咋這么少并不是我們要面對的問題，如何合理運營空調公交才是我們現在真正需要解決的問題。 孫明　

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