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　　7月16日，地鐵R1線正式動工，700萬泉城百姓的“城軌夢”終于實現。對于新鮮又洋氣的地鐵，大家并不是那么熟悉，甚至有些陌生。R1線用啥車？能跑多快？站臺啥樣？……帶著大家最為關心的問題，記者對R1線做了全面深入的解讀。

　　齊魯晚報記者 喻雯

　　從綜合指標看 R1線屬地鐵系統R1線破土動工后，不少市民發現，R1線原來稱為“輕軌”或是“城軌”，后來又有了“地鐵”的稱號。R1線有沒有一個準確的身份和名稱呢？

　　記者了解到，根據建設部2007年6月13日頒發的《城市公共交通分類標準》，城市軌道交通是采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式運送相當規模客流量的公共交通方式。

　　城市軌道交通主要有7類：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可在地上或高架橋上運行。地鐵車輛的基本型為A型車、B型車和LB型車三種，列車編組通常由4～8輛組成，最高行車時速不應小于80公里。

　　輕軌系統是一種中運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區也可進入地下或與地鐵接軌。輕軌車輛包括C型車輛、LC型車輛，列車編組通常由1～3輛組成，最高行車時速不應小于60公里。

　　無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，劃分兩者的主要依據是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬～7萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬～3萬人次。

　　從R1線的綜合指標來看，是屬于地鐵系統。

　　全線風貌統一

　　各站“和而不同”

　　地鐵的車站站臺形式可以分為島式、側式和混合式等。像池東站是三層的島式車站，從功能上看，最底層是設備層，主要有車輛設備、消防水池、消防泵房及電纜夾層、車輛配電室等；第二層為站廳層，設有售票、檢票、安全檢查、自動服務設備、乘客服務中心，從車站外有配套的步行和自動梯可以進入；第三層為站臺層，也就是軌道和候車區，車輛將從三層通過。二層和三層之間有扶梯相連。從效果圖來看，站臺的橫截面是一個六邊形，這是借鑒中國北方古典建筑莊嚴厚重、講究出檐深遠形成大面積陰影的特點，將側墻與屋檐結合起來，直接將側墻外傾來產生厚重感，同時能與城市空間形成有效的對話。屋頂向上收起的同時并未到頂，而是在中間成為平頂，頂端的棱角被磨平，恰如仁者，溫潤如玉。

　　記者了解到，R1全線風貌基本統一，各站點通過某種設計元素與色彩的變異，既能相互和諧又具有自身的標志性，并且與周邊的城市環境相互融合，顯現出“和而不同”、“同中求異”的效果，比較好地詮釋了濟南城市特點及地域文化。業內人士稱，濟南自古以來深受孔孟之道的影響與熏陶，南依泰山、北跨黃河這種獨特的地形形成了獨特的城市氣質，深刻影響著R1線高架站的外觀造型設計。R1線起點站和路中標準站的設計注重繼承儒家思想，從傳統坡屋頂形式中提取形式元素，將其風格發揚光大。

　　采用B型車

　　15對4節編組

　　奔跑的R1線屬于中客流密度，所以會采用B型車。從具體標準看，B型車車寬2 . 8米、高3 . 8米，車體有效長度19 . 8米，不僅比A型車苗條小巧，造價也比A型車便宜。從載客量來看，帶司機室車能容納230人，無司機室車能容納245人。車廂的高度是3 . 8米，乘坐起來不會有壓抑感。

　　根據計劃，R1線初期會安排4節編組15對，近期會安排4節編組20對。

　　有業內人士分析，有關部門一般會進行前期客流量的評估。剛開始運行時，人流量可能不會太多，根據前期的人流評估，初期的車輛編組由4節車廂組成，隨著人流量的增加，遠期可以增加到6節車廂。根據工作計劃，遠期車輛編組會增加到6節20對，并為增加至30對車輛預留了空間。

　　B型車設計時速是100公里。“在實際運營中，不會跑到最高設計時速，從各地運行情況看，一般運行時速80公里。”業內人士說。照此計算，從池東站到演馬莊西站，不停站“奔跑”只需20分鐘左右。

　　設有車輛基地

　　就像專屬“4S店”

　　R1線“奔跑”的最高時速為100公里，根據計劃，運營初期將設置15對4節編組的B型車。車輛如何停放？壞了咋維修？

　　在京廣高速和劉長山路東北角，也就是王府莊站附近，有一處范村車輛基地，占地50公頃，主要功能就是停放車輛、定期修理、日常機車維護等。

　　有業內人士稱，這個車輛基地就像是4S店，一般的車輛基地包括了車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心和必要的生活設施。在軌道交通設計上，一條線路的“標配”通常是“一段一場”，也就是配套建一個車輛段和一處停車場。考慮到R1線路不是很長，目前設計的只有一處車輛段。與此同時，根據規劃，R1線還配備一座控制中心，兼顧R1、R2線使用，在池東站、演馬莊西站預留了延伸的條件。

　　此外，為了做好軌道交通與其他交通形式的換乘，每個站點都有公交銜接，部分站點還有機動車停車場、非機動車停車場、出租車停車點等配套設施。

　　太陽能光伏發電

　　建設“綠色地鐵”

　　地鐵R1線提出了“綠色地鐵”的建設理念，主要是通過采用清水混凝土工藝、太陽能光伏發電、節能控制系統、雨水收集、中水處理、地源熱泵、剎車再生電源等先進技術，實現節地、節材、節水、節能、降噪和保護水生態環境等。

　　太陽能光伏發電系統的安裝不破壞土地植被，不受安裝地點的限制，只要太陽能夠達到的地方，都可以安裝太陽能電池組件。高架車站一般分兩層，站廳層為地上一層，站臺層為地上二層，部分車站還有三層或單獨的設備層，主要是一些較大的換乘站。由于站廳層、設備層均與太陽光照不接觸，所以只有車站屋頂及周圍的圍墻可考慮使用。

　　高架車站因考慮到白天還需將太陽光引入建筑內進行自然光照明，所以利用車站四周墻面的面積不多，最合適的還是利用車站屋頂放置太陽能電池板，在設備房間內設置蓄電池儲能裝置，不僅能夠達到利用光伏電源節能的目的，還能保證供電的可靠性。

　　想要上車“兜風”

　　再等五年差不多

　　R1線破土動工，高大上的車廂和站臺，吸引了泉城百姓的目光。大家都在關心，啥時候能夠坐上呢？

　　記者了解到，隨著試驗段的全面開工，目前正在積極著手R1線剩余線路的各項準備工作，一旦時機成熟，將立即展開土建部分的招投標工作，與試驗段壓茬施工。

　　根據國家有關規定，地鐵建設基本結束以后，要經過聯調聯試、試運行、試運營等幾個重要環節，試運行、試運營和正式運營是地鐵建成投入使用的三個必經階段。試運行是地鐵初驗合格并完成系統聯調后的非載客運行，列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客，這個階段將對地鐵各設備系統和整體系統進行可用性、安全性和可靠性測試及考核，對運營作業人員培訓、故障模擬和應急演練等情況進行檢驗。一般來講，地鐵試運行不少于三個月。

　　試運營是試運行合格后，經過一系列嚴格的驗收和審批，在工程竣工驗收之前進行的載客運營活動，乘客可以購票乘坐地鐵。試運營的時間一般不少于一年。具體到R1線，由于沿線控制性因素較多且多次穿越河流、高速公路和鐵路，施工難度大，技術難點多，計劃2020年完工，具備試運行條件。

　　129億元建設資金

　　七種渠道籌錢

　　地鐵R1線全長26.1公里，初步設計概算為129億元。這些建設資金哪里來呢？

　　關于建設資金問題，目前主要有七種渠道：一是充分利用銀行貸款；二是實施PPP模式，大量引進社會資本。PPP是指政府與私人組織之間為了合作建設城市基礎設施項目，或是為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種伙伴式的合作關系。這也是目前我國自上而下積極推行的一種模式。三是通過收益平衡區土地熟化和出讓，以土地增值收益反哺軌道交通建設；四是借鑒外地經驗，由沿線各區出資入股，市、區合作共建軌道交通；五是積極利用融資租賃和海外資金，重點解決主要設備購置問題；六是積極推進省市共建、與大企業共建，吸引并整合社會各方資源；七是積極盤活政府資源，擴大資產規模，提高信用評級，增強融資能力。