?　　文/韓金惠

　　如果說各地發生的電梯事故讓公眾心有余悸，那么住宅電梯的老化問題恐怕更加讓人寢食難安。很多老舊電梯根本配不上零件，“高齡電梯”只能在故障——維修——故障的循環中運行。電梯“養老”的問題，無疑還是要靠政策來力保。

　　發生在湖北和廣西的電梯“吃人”事故讓人驚魂未定，8月1日晚，上海一商場又發生一起電梯傷人事故，致使一名保潔人員左小腿截肢。近日，面對接二連三的電梯傷人事故，家住青島市南區瞿塘峽路路中和大廈的業主坐不住了，由于年久失修，大廈四部電梯中兩部停擺，兩部故障頻發，如何保證電梯安全成為業主的頭等大事。

　　關于電梯，如果說各地發生的事故讓公眾心有余悸，那么住宅電梯的老化問題恐怕更加讓人寢食難安。通過媒體，我們經常會看到高層住宅小區電梯停擺的新聞，究其原因，除了日常管理和維護不善以外，電梯超期“服役”是不可避免的因素。公開資料顯示，島城在用電梯總量已超3萬臺，其中住宅電梯占到50%；超過15年以上的“老齡”電梯1600多臺，占到電梯在用總數量的5%。而由于電梯行業沒有強制報廢制度，很多電梯雖然已經超過15年安全期，但仍在“服役”。

　　為了填補多年來電梯行業缺少報廢相關標準的空白，國家標準委7月20日正式對外發布《電梯主要部件報廢技術條件》，計劃于2016年2月1日起實施。標準列出了6項電梯主要部件報廢技術條件，可依此判定報廢與否，再決定電梯整機是否需要報廢。但從現實的情況來看，老舊電梯改造之路上的坎還有很多，最繞不開的就是錢。一般小區電梯的維保改造費用應該是從房屋維修資金里提取，但維修資金提取程序十分繁瑣。而且，很多老小區即便能夠使用維修基金，也難以承擔電梯更新換代的高昂花費。此外，很多老舊電梯由于年代久遠，根本配不上零件，“高齡電梯”只能在故障—— 維修—— 故障的循環中日復一日地運行。

　　電梯“養老”的問題，無疑還是要靠政策來力保。在英國，對客梯要求每6個月至少檢驗一次，貨梯每12個月至少檢驗一次，檢查員應第一時間書面報告所發現的任何可能導致危險的缺陷。而日本2011年東京地震后，政府宣布啟動對老舊電梯整改，并且政府撥專款，承擔這些花費的三分之一，以促使安全改造早日完成。這些經驗，對我們國家應對電梯“老齡化”都是有益的借鑒。

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 王泯蘇]