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濟青高速北線濟南至淄博段發生擁堵。（資料片）本報記者 周青先 攝

　　齊魯晚報濟南7月31日訊（記者 宋磊） 濟青高速北線的擴容改造工程，將于8月份開始控制性工程的建設，10月份全面開工，有望2019年完工。施工期間規劃將通行速度限制在60公里/小時。關于“北線漲25%，南線降25%”利用價格杠桿來化解濟青高速“南冷北熱”的調價方案，目前已提交至物價部門進行論證，尚未對外透露。

　　只保留單車道和應急車道

　　據濟青高速改擴建工程項目辦副主任丁曉巖介紹，濟青高速北線改擴建施工期間，要對部分立交匝道、小橋涵構筑物進行拆除重建，為滿足施工需要，部分路段將會占用現有車道。

　　“濟青高速北線應急車道寬度低于行車道標準，改造期間，現有應急車道也必須重建。”丁曉巖說，屆時，濟青高速北線單線將成為單車道加一條應急車道的通行模式，且規劃將通行速度限制在60公里/小時。

　　山東高速股份相關負責人介紹說，如果將來擴建過程中濟青高速北線的時速限制到60公里，北線的通行能力將下降一半。“濟青北線作為我省最重要的東西交通大動脈，施工期間要保持通行，將導致路面更加擁堵。”該負責人說，如果沒有效疏導，一旦發生事故，整個高速公路將直接“癱瘓”，且威脅到駕乘人員和施工人員的人身安全。

　　通行費“南降北升”可吸引大貨車走南線

　　山東高速股份有限公司收費部副經理康傳剛表示，預計屆時部分車流將自然分流，分流路線是與濟青高速北線并行的其他等級公路，包括國道309線、省道102線及濟青高速南線。不過前兩條線路的車流量已基本處于飽和狀態，濟青高速南線是疏導北線車流的最佳選擇。

　　司機不愿意走濟青高速南線的原因有很多，如不熟悉線路、車主要求等，但最根本的原因還是費用支出。南線途經魯中山區，上下坡較多，很多司機認為“爬坡費油”“車輛磨損大”；有的走南線比走北線的路程稍遠一些，要多交通行費、多耗油，寧愿在北線上堵著也不走南線。

　　專家表示，根據綜合效益分析法推演，只有行駛濟青南線的綜合成本小于北線，才能將濟青北線的車輛導入南線。以49噸大型貨車為例，按目前的收費標準計算，走濟青北線和南線的通行費和油耗共計分別是1183元和1355元；按照濟青北線提價25%，南線降價25%的標準計算，以上費用分別是1293元和1235元。由此可見，按照濟青北線提價25%，南線降價25%的標準調整通行費，對大貨車來說，走濟青南線要比走北線更有吸引力。

　　一物流公司老板說，如果調價他會考慮走南線。這樣的情況未來如果成為現實，絕大多數往來濟南青島之間甚至更遠的煙威地區的私家車主，也將放棄擁堵的北線，從而選擇跑濟青高速南線。

　　濟青南北線或試點分類收費

　　康傳剛介紹，包括河北、山西等一些省份多年前就已經開始按照高速公路的不同等級對干線、支線高速公路實行不同的收費標準，讓車輛出行有更多的選擇，讓有限的資源得到利用。高速公路作為一個商品性的道路，價格杠桿可以成為高速公路運營中的有效手段。

　　其實，我省高速公路曾經實行過分類收費。根據山東省物價局、財政廳、交通廳（原）聯合簽署的《關于調整我省高速公路車輛通行費收費標準的通知》（魯價費發[1998]427號），全省高速公路按其質量、投資額、通車里程等分為兩個等級，按不同標準收費。其中，濟青、京福、膠州灣高速公路收費標準為一級；濟聊、京滬執行高速公路收費標準二級，其收費標準在一級基礎上降低15%；黃河二橋為特大橋，因投資額巨大，收費標準另行制定。

　　“根據目前技術手段，實現按照實際行駛里程計費已不是難題，根據車流量、投資額等實行分等級收費的技術基礎已經成熟。”康傳剛表示。

　　多年來，由于技術手段等限制因素，我省境內高速公路一律采取統一收費價格標準，計費里程按照直線最短距離計算。全省高速公路分類收費可以以濟青高速兩線分類收費作為試點，依據實際情況逐步推行。

[編輯: 張珍珍]