?　　文/堂吉偉德

　　7月24日，北京市十四屆人大常委會對《北京市院前醫(yī)療急救服務(wù)條例（草案）》進(jìn)行一審。針對備受社會關(guān)注的如何保障救護(hù)車通行問題，草案規(guī)定，社會車輛避讓救護(hù)車違反交規(guī)免予行政處罰，相反，阻礙救護(hù)車通行將追究其刑事責(zé)任。(7月25日《北京晨報(bào)》)

　　在時間就是生命的狀況下，“急救車”被阻擋在路上，最終可能釀成不可挽回的損失。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，不避讓救護(hù)車的私家車占到50%，甚至有些還惡意超車，原因多方面，有不知道要避讓的，也有知道但蓄意不加避讓的。其間原因，就在于懲戒的效力太低，“不讓偏不讓”的心態(tài)之下，縱容了一些人的惡意。因而，加大對阻礙救護(hù)車行為的懲戒力度，給生命打一條真正的急救通道，離不開制度補(bǔ)強(qiáng)下的“優(yōu)先路權(quán)”。

　　我國道路交通安全法規(guī)定，遇到救護(hù)車執(zhí)行任務(wù)，車輛行人都應(yīng)避讓。不過由于缺乏操作規(guī)范，不避讓缺乏風(fēng)險(xiǎn)而讓有些人無所顧忌。對此，深圳等地方在出臺地方法規(guī)時，明確了不避讓者要被“罰款扣分”，使主動避讓救護(hù)車的比率由原本的80%提升到95%。北京市的“入刑規(guī)定”，進(jìn)一步跳出了單純的行政處罰的局限，讓懲戒更具有威力，其帶來的震懾性不可小視。不過，值得注意的是，由于監(jiān)管部門無法做到“時刻盯著”，讓不避讓者受到懲罰，還需要有效的信息反饋和收集通道，否則即便不避讓，也會因?yàn)槿狈ψC據(jù)而逃避處罰。

　　從國際通行做法看，一是要給救護(hù)車加裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時錄制路面情況，對不避讓或阻礙救護(hù)車的車輛進(jìn)行取證；二是提倡和鼓動社會參與，讓“隨手拍”成為公眾監(jiān)督的有效方式，并以此培育全民共治的良好環(huán)境。當(dāng)每個人都能扮演“執(zhí)法者”的角色，“執(zhí)法難”的困局才會破解，“知法犯法”的行為才會減少。

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（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 林永麗]