?　　半島網(wǎng)5月29日消息  5月29日，在青島地鐵2號(hào)線燕兒島路站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著轟隆隆的機(jī)器聲，刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB）“卓越一號(hào)”開(kāi)始始發(fā)掘進(jìn)。該區(qū)間隧道是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構(gòu)法施工的隧道，也是省內(nèi)第一條采用該工法的施工隧道。

　　青島地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間（浮山所站至燕兒島路站區(qū)間）左線長(zhǎng)度為845米，右線為849米。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質(zhì)，是盾構(gòu)施工中難度較大的復(fù)合地質(zhì)。整個(gè)區(qū)間下穿商業(yè)通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業(yè)區(qū)，共有二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源1處、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源4處。青島地鐵集團(tuán)經(jīng)過(guò)科學(xué)論證并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件，將在此段采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，預(yù)計(jì)每天可推進(jìn)6米，是人工開(kāi)挖速度的6-8倍，大大縮短了施工工期，同時(shí)采用該工法施工，可實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保的預(yù)期目標(biāo)?！白吭揭惶?hào)”從燕兒島路站始發(fā)到達(dá)浮山所站后，整體調(diào)頭進(jìn)行二次始發(fā)。

　　該項(xiàng)工程由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)隧道公司承建，“盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，我們精心組織籌劃，做了大量的前期工作，克服場(chǎng)地狹小、夜間吊裝施工、交通導(dǎo)改壓力大等困難，僅用6天就完成了盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)場(chǎng)吊裝作業(yè)?！?該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)到，為了保證順利始發(fā)，青島地鐵集團(tuán)組織參建各方先后邀請(qǐng)多名地鐵盾構(gòu)施工專家對(duì)EPB運(yùn)輸?shù)跹b進(jìn)行多次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論證。

　　本次掘進(jìn)采用的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，是由中船重工生產(chǎn)，開(kāi)挖直徑為6.28米，采用具有國(guó)際領(lǐng)先水平的德國(guó)海瑞克技術(shù)。盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)76米，盾體總重約300噸，裝機(jī)功率為1932千瓦，由4個(gè)1000噸千斤頂往左線洞口平移，調(diào)頭時(shí)間預(yù)計(jì)為1個(gè)月。根據(jù)設(shè)計(jì)地勘資料，在盾構(gòu)施工過(guò)程中將遇到諸多不良地質(zhì)條件，因此盾構(gòu)進(jìn)倉(cāng)前需采用洞內(nèi)超前預(yù)注漿技術(shù)對(duì)倉(cāng)前土體進(jìn)行加固后，方能安全始發(fā)，整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工難度巨大、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，預(yù)計(jì)在明年4月底能夠全面完成區(qū)間盾構(gòu)貫通任務(wù)。

　　文 徐圓 孫貼靜

　　 [編輯: 董芳]