?　　昨天，地鐵1號線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間規(guī)劃方案批前公示。記者從方案中看到，線路從膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域，穿海部分3.49公里，而最低點距離海平面達85.8米，這個深度比膠州灣隧道最深處還要深近3米。

　　

　　深度比膠州灣隧道還深

　　規(guī)劃方案顯示，青島地鐵1號線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間，是連接黃島和青島主城區(qū)間的重要通道。規(guī)劃方案顯示，線路起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。規(guī)劃方案中的橫斷面圖顯示，地鐵隧道高9.1米，寬12.3米，和膠州灣隧道的右線隧道相距100米。根據(jù)規(guī)劃，線路全長約8.1公里，其中海域段長度約3.49公里，采用鉆爆法施工。區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米。膠州灣隧道處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，共穿越18條斷層破碎帶，斷面最大跨度達28.20米，最深處位于海平面以下82.81米。由此可見，地鐵1號線的入海最深處比膠州灣隧道還要深。

　　從地質(zhì)概況來看，海域段巖石覆蓋層厚度約35.7至39米。區(qū)域發(fā)育18條斷裂，其中隧道穿14條，寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等。隧道洞身主要位于微風(fēng)化火成巖及變質(zhì)巖中，巖層比較完整，強度在40至145兆帕斯卡左右。從強度分布上看，80兆帕斯卡以上強度的巖層將近4公里。

　　工期33個月 投資14億

　　1號線全長59.99公里，全部為地下線，線路起于西海岸新區(qū)，經(jīng)青島主城區(qū)，止于城陽東郭莊。全線共設(shè)車站40座，均為地下站，其中換乘站12座，最大站間距8338米，為瓦屋莊站至貴州路站；最小站間距698米，為貴州路站至西鎮(zhèn)站，平均站間距1524米，包含車輛段2座，安順車輛基地和東郭莊車輛段，瓦屋莊停車場1座，控制中心位于青島西海岸新區(qū)長江路與峨眉山路交叉口東南側(cè)。

　　線路主要經(jīng)長江路、濱海大道、薛家島，過海至主城區(qū)團島、火車站，經(jīng)中山路、膠州路、延安路、臺東、和興路、人民路、四流路至青島火車北站，經(jīng)重慶路、流亭機場、中城路、城陽中心區(qū)、S209至終點城陽區(qū)東郭莊。

　　按照建設(shè)計劃，1號線過海段將于今年開建。1號線過海隧道段青島端起自西鎮(zhèn)站，下穿膠州灣灣口海域，后接于瓦屋莊站。海域段設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無服務(wù)隧道。按計劃地鐵1號線工程跨海段施工期約為33個月，工程預(yù)計投資14億元。

　　

青島地鐵1號線工程瓦屋莊站——貴州路站區(qū)間

　　省內(nèi)首條跨海地鐵

　　作為省內(nèi)首條跨海地鐵，1號線連接起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)，串聯(lián)起西海岸新區(qū)東區(qū)、團島、火車站、臺東、海泊橋、青島北站等重點發(fā)展區(qū)域，定位為大運量等級的骨干線路。沿線連接了火車站、火車北站、流亭國際機場、黃島汽車總站、汽車北站等重要的交通樞紐；并與軌道交通線網(wǎng)中11條線路換乘，形成線網(wǎng)的互聯(lián)互通和資源共享；也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接青島西海岸新區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。

　　 [編輯: 王好]