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16日，"鉆地龍"在地鐵2號線嘉里植物油廠至泰山路站間開始試掘進。本版圖/記者 高緒亮 攝

TBM的電瓶車負責將挖碎的碴石運出隧道。

工作人員向記者展示TBM外觀模型。

"鉆地龍"在施工時振動非常小，工作人員可安全在附近行走。

　　半島都市報4月16日訊（記者 婁花 實習生 孟心月） 16日，地鐵2號線傳來了新進展，青島地鐵“鉆地龍”隧道掘進機(TBM)開始在地鐵2號線嘉里植物油廠至泰山路站間試掘進，這是我國首次將TBM施工技術運用于地鐵建設。據介紹，TBM廣泛用于山體隧道掘進，此次運用于青島地鐵施工，除考慮青島地質條件外，還可以有效降低爆破產生的噪音，減少施工粉塵，降低安全風險，減小施工沉降，有效保護地面建筑物，不會產生塌方、巖爆等地質災害。而“鉆地龍”掘進速度將比鉆爆法施工提速5至8倍，一個月可掘進300至350米。當天，記者深入21米的地下隧道，與“鉆地龍”來了一次零距離。

　　“這個地方處于地鐵2號線泰山路站和利津路站之間的地鐵區間段內，是一個施工的豎井，從這個豎井我們可以向兩個地鐵站方向挖掘隧道。”中鐵隧道該標段總工黃永生告訴記者，“調試已久的TBM掘進機也是從這個斷面內實施安裝調試。而隨著‘鉆地龍’的應用，島城將徹底改變單一爆破法的施工方式。”

　　據介紹，中鐵隧道泰山路站和利津路站之間的地鐵區間段豎井內調試好的TBM掘進機，是繼地鐵2號線海安路施工段采用兩臺TBM施工后，引入的第三臺TBM掘進機，“因為海安路兩臺TBM掘進機仍然處于調試階段，也就是說咱們這臺是青島地鐵首臺啟動試掘進的TBM隧道掘進機。”地鐵2號線該項目書記徐建坤說。

　　中鐵隧道標段總工黃永生告訴記者：“該臺TBM將由始發井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進，在泰山路站吊出后轉場至TBM始發井向芝泉路站二次始發，掘進通過泰山路站—利津路站區間、利津路站—臺東站區間、臺東站、臺東站—延安路站區間、延安路站—芝泉路站區間，工程掘進長度共4.80km ，在芝泉路站風井完成吊出。施工地處青島市區腹地，跨經市北、市南兩區，始于泰山路，線路沿遼寧路、臺東一路經海信立交橋后拐向延安三路南下。”

　　按照施工方公布的具體走向，記者參考地鐵2號線走向，也就是說首臺TBM“鉆地龍”將首先向泰山路站的西北方向掘進，然后再轉向芝泉路站的東南方向掘進。為什么要這么安排呢？

　　中鐵隧道標段總工黃永生告訴記者：“我們所在的位置是泰山路站和利津路站之間的豎井，現在只有這個豎井具備機器調試、轉向的環境，泰山路站那邊不具備這種條件，所以在完成泰山路站方向的一段掘進區間后，TBM機器將被吊出，再次來到這個豎井，掉頭后轉向芝泉路方向掘進。”按照計劃，掘進機正常工作后每天可掘進十米，4月底5月初第四臺“鉆地龍”將在該標段到位，加入地鐵2號線掘進施工。

　　探訪

　　TBM“鉆地龍”是青島造

　　TBM“鉆地龍”到底長啥樣呢，有什么樣的“鉆地神功”？16日中午，記者來到遼寧路90號的燈塔釀造廠對面的中鐵隧道2號線一標段3工區，深入21米的井下一探究竟。

　　在施工人員的帶領下，記者通過鐵質樓梯下到豎井井底，通過并不平整的網狀鐵板，沿著專門為“鉆地龍”鋪好的鐵軌，記者看到了這個“大家伙”。黃永生介紹，在泰山路站和利津路站之間的地鐵區間內的TBM 被命名為“貫龍3號”，貫龍號TBM 由中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司制造，主機長15.3米，刀盤直徑6300毫米，主機重500噸，總長129米。TBM是用機械破碎巖石、出碴和支護實行連續作業的一種綜合設備，集光、機、電、液、傳感信息技術于一體，具有開挖切削主題，輸送石碴，拼裝隧道襯砌、測量、導向、糾偏等功能，而且可按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造，可靠性要求極高。

　　鉆出碎石頂多兩個饅頭大

　　11點半左右，島城首臺TBM“鉆地龍”啟動開機，經過十余分鐘運行后，TBM“鉆地龍”開始慢慢向前推進，記者從“龍尾”的位置，一直向前走了大概百余米，就來到了鉆頭的“龍頭”位置，區別于使用火藥爆破的普通鉆爆法，TBM“鉆地龍”不需要回避，不僅站在鉆頭下面沒有安全隱患，而且正常啟動起來，面對面說話也能正常聽得清。

　　經過十分鐘左右的運行，在機器中間的輸送帶上終于出現了碎石，“這些碎石大部分都是被擠壓產生的碎沙，在遇到特殊巖層的時候，頂多會有大概20厘米左右的碎石塊出現，猶如兩個饅頭大。但是很少，而且還不是圓的，是扁的。”中鐵隧道標段相關負責人告訴記者，這些碎石沙將通過專門的吊裝設備運送出隧道到達地面。記者看到，在主控室內操作的是由意大利方面派出的操作員。中鐵隧道施工方相關負責人說，“大概半個月后，我們就可以讓自己的主司機上崗。”

　　每天挖10米，全靠41把滾刀

　　黃永生說，“之前采用人工爆破的鉆爆法施工，每天的掘進速度大概在一兩米，現在我們使用這種一天24小時掘進的隧道掘進機，每天可掘進近10米，這相對于鉆爆法施工，速度提高了五到八倍。”

　　對于“鉆地龍”的威力，黃永生說：“相對于鉆爆法，TBM 更形象地說是向前掘進，主要依賴最前面的滾刀，鉆頭部位是41把圓形鉆刀，是由合成鋼材制成，硬度相當高，每把滾刀重約180公斤左右。”

　　此外，采用TBM施工，不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨做初次支護、二次支護，施工效率大大提高。“隧道掘進機工作時，進去前，它面對的是一座山，全是非常硬的巖石，但當過去后，它后面就是直徑6.3米的‘毛坯房’，工人就可以裝修了，可以鋪電纜和軌道了。”有關負責人這樣描述TBM的工作模式。

　　“隧道掘進機在地下不會走偏，它是通過激光導向系統和衛星相連，上下左右偏差都不會超過5厘米，還可以通過衛星定位自動調整，非常先進。”這位負責人說。

　　記者 婁花 實習生 孟心月

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]