?

掘進機挖出的碎石頭就是靠這個設備運送出來。

運送碎石頭的車輛。

　　大眾網青島4月16日訊(記者 高忠業) 今天中午11時28分，青島地鐵第一臺隧道掘進機(TBM)開始在地鐵2號線嘉里植物油廠至泰山路站間試掘進。據悉,試掘進的前一百米將邊作業邊調試，待掘進一百米后，正式進入掘進階段。相較于礦山施工法等,TBM一個月可掘進300至350米。

　　中午11時,在嘉里植物油廠TBM始發井下約30米,由中船重工制造的貫龍號TBM正準備試掘進,這個長129米重500噸的大家伙因為“胃口”大、工作效率高,廣泛應用于地鐵、鐵路、公路、水電等隧道工程,因而有了“掘地虎”的美譽。

　　11時28分,隨著“哐哐哐”的掘地聲,不多時,核桃大小的小石頭就隨著傳送帶被運了出來,并且數量越來越多,個頭也越來越大。

　　“這是青島地鐵首次將TBM施工技術應用于地鐵施工。相較于傳統的鉆爆法隧道施工模式，TBM不僅可以有效地降低爆破帶來的噪音，而且可以有效地減少施工粉塵，對施工的環保控制起到很好的作用。”青島地鐵2號線一期工程土建一標03工區總工程師黃永升說,更為重要的是,相較于礦山施工法,TBM的掘進速度將提高5至8倍,一個月可掘進300至350米,大大提高了工作效率。

　　黃永升介紹,這臺TBM今天由始發井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進，然后在泰山路站吊出后轉場至TBM始發井向芝泉路站二次始發，掘進通過泰山路站、利津路站、臺東站、延安路,終點為芝泉路站，工程掘進長度共4.80公里。

　　由于地鐵2號線泰山路至芝泉路段位于市北老城區，區間隧道下穿、側穿多條交通干道及周邊建筑物，工程規模大、施工難點多，且下穿地段地質條件多變，局部地段地下水豐富，圍巖強度大，施工要求相當高。青島地鐵及施工單位中鐵隧道局制定了完善的施工方案，在施工過程中采用TBM法施工與礦山法、鉆孔灌注樁等諸多工法、工藝相結合的辦法，在地質復雜地段采取注漿加固，掘進過程中嚴格控制出碴量,并靈活調整TBM掘進參數等多種措施保證施工安全及施工質量。

　　另據了解,4月14日，青島地鐵2號線苗嶺路站至同安路站區間貫通。該區間穿越地下暗渠及Ⅴ級圍巖、Ⅵ級圍巖，地質條件復雜，圍巖性質差，是2號線全線的重大危險源之一。青島地鐵與施工項目部中國鐵建二十五局不斷優化施工方案，實現了該區間安全順利貫通。

相關專題：聚焦青島地鐵建設