? 基礎設施被譽為城市的命脈、城市的骨架。青島市第十一次黨代會以來，基礎設施建設步入新的歷史機遇期。三年來，全市基礎設施投資累計2487.9億元，在一批公共軌道交通、重點區(qū)域配套工程和文化休閑設施等具有跨世紀意義的重大項目帶動下，基礎設施建設穩(wěn)步提速，城市功能品質(zhì)得到全方位提升。從今天起，早報推出系列報道，對三年來我市基礎設施建設取得的顯著成就進行梳理和展示。
青榮城鐵的呼嘯而行，打破了青煙威三地的時空界限；青連鐵路全面動工，建成后將形成以青島為中心的山東“2小時經(jīng)濟圈”；鐵路青島北站將鐵路和地鐵連通，成為我省最大交通樞紐……一張以青島為核心 “四通八達”的鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成，與此同時，作為青島大交通網(wǎng)絡的重要支柱，青島的地鐵建設工程也在緊鑼密鼓地進行中，地鐵3號線北段年底將試通車，地鐵2號線加緊施工，地鐵1號線跨海線已開工，M4、M6、M8號線均已啟動建設程序。2012年以來，青島市在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”的全新城市發(fā)展戰(zhàn)略引導下，率先在山東省內(nèi)進入軌道交通時代。截止到2014年底，全市共有7條軌道交通線路獲國家批復，總長約288公里。伴隨著地鐵建設和一系列城際快線等交通運輸大項目的推進，青島市交通立體線網(wǎng)框架格局正在搭建形成。
雙線并進構建軌道網(wǎng)絡骨架 交通引領城市，軌道引領交通。軌道交通是構建城市空間結(jié)構、引導城市布局發(fā)展的最有效方式。作為青島大交通網(wǎng)絡的重要支柱，青島的地鐵建設工程與城際軌道建設工程不斷推進中。
2009年6月26日，青島首條地鐵3號線開工建設試驗段，2010年6月進入全線施工階段，800萬青島市民開始夢想著有一天能坐上地鐵快速穿梭于城市間。地鐵3號線全長25.1公里，跨越市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)等三個行政區(qū)，設車站22座，總投資130億元。地鐵3號線開工建設以來，克服了重重困難，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式進入鋪軌階段，眼下地鐵鋪軌工作進入“快車道”。地鐵3號線北段將在今年底試運行，屆時青島市民期待已久的地鐵夢終將實現(xiàn)。
在地鐵3號線如火如荼建設的同時，2012年11月2日，青島第二條地鐵線一期工程土建施工正式開工，青島地鐵建設進入雙線并進的新階段。青島地鐵2號線一期工程全長25.2公里，共設車站22座，全程約40分鐘，計劃2017年9月空載試運行。
地鐵3號線和2號線一期工程的相繼實施，將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，市區(qū)范圍內(nèi)初步形成軌道交通網(wǎng)絡骨架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對促進城市發(fā)展起到非常重要的作用。
軌道線網(wǎng)已規(guī)劃19條 青島軌道交通綜合線網(wǎng)以 “一環(huán)四線，三城三網(wǎng)，網(wǎng)間互聯(lián)”為基本理念，由市區(qū)軌道交通和軌道交通快線組成青島市軌道交通遠景線網(wǎng)，全長共計814.5公里。
目前我市已規(guī)劃了19條地鐵軌道線。其中，在市區(qū)規(guī)劃了353.7公里的10條線，在郊區(qū)規(guī)劃了475.8公里的9條線。這19條線對六區(qū)四市進行了全覆蓋，將老城區(qū)和新城、火車北站、新機場、高新區(qū)、藍色硅谷核心區(qū)、青西新區(qū)、董家口港等重要節(jié)點聯(lián)系在一起。
如今，除了目前在建的地鐵2號線和3號線外，國內(nèi)首條跨海的地鐵1號線、串聯(lián)青島西部老城區(qū)和東部新區(qū)的地鐵4號線以及服務于黃島區(qū)的地鐵6號線也均于2013年12月獲得國務院正式批準。獲批復的這3條地鐵線路全長109.1公里，連同在建的地鐵3號線和2號線兩條線路，青島市將形成約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡，基本覆蓋6個區(qū)和主要對外交通樞紐。
在城際軌道建設方面，青島-海陽城際藍色硅谷段軌道交通工程、青島市紅島-膠南城際井岡山路-大珠山段軌道交通工程均在去年4月下旬獲國家發(fā)改委正式批復，并已展開各項準備工作。
鐵路地鐵在此直接換乘 自2014年1月10日正式開通運營后，鐵路青島北站便成為了山東省最大的鐵路樞紐站。該站是中國鐵路網(wǎng)一級樞紐站，也是膠濟鐵路青島樞紐的重要組成部分，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都在這里匯集，未來地鐵1、3、8號線在北站內(nèi)與鐵路垂直交會，同時將把環(huán)膠州灣高速公路、膠州灣大橋及機場等諸多交通網(wǎng)絡串聯(lián)起來。
北站作為鐵路、地鐵以及長途客運的換乘站，是青島大交通中的一個重要的樞紐站，預計到2020年，整個北站旅客的發(fā)送量將達到1800萬人次。青島是山東半島城市群經(jīng)濟發(fā)展的“龍頭城市”，北站的建設將全面凸顯青島作為山東經(jīng)濟發(fā)展的“龍頭地位”，加速實現(xiàn)以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動山東半島城市群的全面崛起。
近幾年，青島市共為鐵路項目出資26.88億元，按期完成了海青鐵路、鐵路青島北站、青榮城際鐵路及其樞紐工程的征地拆遷工作。截至目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達300公里，鐵路車站達到18個。
青煙威逐步實現(xiàn)同城生活 2014年12月28日中午12時20分，隨著D6091次列車從即墨北站緩緩開出，連接省內(nèi)青島、煙臺、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路（即墨榮成段）宣告開通運營。這條線路開通后，即墨、萊西1.5小時內(nèi)通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區(qū)三四個小時直達濟南。
2010年3月17日，青榮城際鐵路正式開工，正線線路長度約299公里，估算總投資346億元，是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設項目。按照規(guī)劃，青榮城際鐵路從新建的鐵路青島北站接軌到榮成火車站，去年開通運營的是青榮城鐵即墨至榮成段，預計今年青島至即墨段開通運營后，屆時青島市民可在鐵路青島北站乘車，搭乘青榮城鐵直達煙威，膠東半島逐步實現(xiàn) “1小時生活圈”的同城生活。
結(jié)束平度不通火車歷史 2013年12月27日，海青鐵路通車試運行。2009年12月29日，國家鐵道部和省政府聯(lián)合批復同意新建海青鐵路，該鐵路北起德龍煙鐵路大萊龍段的濰坊市海天站，南接膠濟線的高密市芝蘭莊站，項目總投資33.26億元，總長90.3公里，其中平度段全長64.5公里。經(jīng)過4年的施工，2013年12月27日上午9時，列車從芝蘭莊站以每小時60公里和80公里的時速往返運行，同時納客500人，途經(jīng)高密、平度，最終到達海天站。海青鐵路結(jié)束了平度不通火車的歷史，將實現(xiàn)德龍煙鐵路與黃日鐵路對接，向北輻射環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈、京津冀地區(qū),向南連接日照、連云港。
獲批復部分項目已開工 今年5月18日，國家發(fā)改委網(wǎng)站公開批復文件，同意濟青高鐵建設方案。濟青高鐵線路全長307.8公里，設計行車速度350公里/小時，建設工期為4年。根據(jù)批復，濟青高鐵自濟南東客站引出，引入青島樞紐紅島車站，共設9個站點，項目總投資估算599.8億元。濟青高鐵全線的初步設計和施工圖設計有望于6月完成，9月底前完成施工圖，下半年完成工程招標并全面開工建設。
這是繼2007年開通運營的膠濟客運專線之后,連接濟南與青島的第二條快速鐵路通道。建成后，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，濟南至煙臺、威海約2小時直達。
交通設施建設歷史性跨越 2012年-2014年，青島市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成投資815.8億元，占三年以來全市基礎設施投資的32.8%。2014年，青島市計劃總投資10億元以上的交通大項目12個，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運輸業(yè)項目投資的61.5%。青榮城際鐵路、海青鐵路、青島北客站、地鐵2號線、地鐵3號線等軌道交通類項目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類大項目投資額的47.4%。再加上延續(xù)交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區(qū)主要東西走向交通干道和世園會設施配套的九水路拓寬改造、定位“第二條香港中路”的金水路拓寬改造和市區(qū) “三縱四橫”快速路網(wǎng)和西部沿?！耙豢v”重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級，青島市交通設施建設實現(xiàn)了歷史性的跨越，為構建經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展“兩翼戰(zhàn)略”、提升北部地區(qū)資源優(yōu)勢、縮小南北差距發(fā)揮了極其重要的作用。
伴著青島膠東國際機場規(guī)劃的落地實施，新機場即將拉開建設序幕并迎來投資高峰期，配套建設的高鐵、地鐵、城軌、公路等各種交通方式將推進，成為拓展大青島城市發(fā)展空間的點睛之筆。
[編輯: 王好]
