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　　半島都市報2月14日訊（記者 喬秀峰） 硝煙彌漫的打車軟件市場迎來重大轉折。2月14日，目前市場占有率最高的兩家公司，滴滴和快的正式宣布合并。合并后，兩家公司業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

　　根據公告，兩家聯合后的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性 。兩位聯合CEO也特別感謝雙方股東都繼續支持新公司獨立自主的治理模式。

　　至于合并是否會終結補貼大戰，雙方稱，一段時間內針對性的補貼依舊會存在，市場大，培育新的用戶和市場仍舊需要成本，未來會把更多的精力放到產品和技術上。合并后,新公司將成為全球重要的移動出行平臺。雙方確定，在春節后的適當時間，召開新聞發布會，披露具體合并細節。

　　滴滴打車CEO程維表示，中國移動出行的快速發展僅僅不到3年時間，但它所呈現的社會價值，表現于通過移動出行平臺來實現公用、個體的交通資源的復合性整合利用，這是移動互聯網時代的共享經濟特征，其不僅可以最大限度地節約能源，節約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關系，并在最廣泛的意義上，實現社會信用體系的建立。

　　快的打車CEO呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領域，通過聚合人才，快速發展，不僅可以在中國完成大業，更有機會走向全球，如果說，有什么互聯網領域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。雙方合并后，將集中兩家公司的優勢技術、產品人才，不斷推出更為完美的出行服務產品 ，進一步加速市場拓展速度 ，產生更多的協同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業的發展。

　　■各方反應

　　市民：擔心補貼減少

　　“兩家合并，那就從競爭變成壟斷了，以后補貼、打車券之類的恐怕就沒有了,俗話說‘店大欺客’嘛。”對此，島城市民孫女士說，“以后估計更多的時候還是隨手在路邊攔一輛空車就走了，就是在一時打不上車的時候才會用打車軟件。”

　　出租車司機：沒有補貼也不會停用

　　2月14日，記者采訪發現，不少出租車司機對于滴滴與快的合并保持了平常心，表示即使沒有補貼也會繼續使用打車軟件,“合不合并現在都會用，已經形成習慣了。”青島迪生出租的王師傅說，“補貼遲早會沒有的。”

　　業內人士：結束燒錢戰是行業利好

　　此前，滴滴和快的之間的打車軟件“燒錢大戰”已持續一年多。“如此大規模的‘燒錢’其實不利于兩家公司的發展，而合并后，兩家公司優勢資源整合后將帶來快速增長,這對整個移動出行領域來說是個利好。”青島金翅鳥電商平臺CEO王建帥說。

　　強勢合并，疑問叢生

　　２０１４年初因補貼大戰快速崛起的兩家打車軟件公司，如今合為一家。那么，這起合并是否涉及壟斷，會對消費者帶來怎樣的影響，又將如何倒逼出租車運營體制變化呢？

　　1 強強合并是否涉及壟斷？

　　根據相關數據顯示，截至２０１４年１２月，快的和滴滴在中國打車軟件的市場份額之和為９９.８％。如今兩家合并，豈不是整個市場就由一家說了算？那么，快的和滴滴合并是否會遭遇反壟斷審查呢？

　　滴滴打車和快的打車高層否認合并會帶來壟斷。滴滴打車總裁柳青說：“我們做的是出行行業，包括去哪兒、神州租車、Uber或攜程都屬于出行領域，所以我們不涉及壟斷。”

　　長期關注互聯網產業的律師趙占領告訴記者，雖然快的打車和滴滴打車的市場份額很大，但是他們的銷售額并不高，因為大部分錢是交給出租車公司的，專車業務也只是剛剛起步，所以很可能達不到向商務部申報的水平。

　　記者了解到，此前快的和滴滴已聘請律師咨詢反壟斷事宜。記者查閱資料發現，反壟斷法是制裁壟斷行為，例如濫用市場支配地位、制定壟斷協議等，而沒有對市場份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當競爭行為，僅靠市場份額無法認定其為壟斷。

　　2 用戶“福利”如何演變？

　　在打車軟件持續了一年多的“補貼大戰”后，很多消費者已習慣了免起步價打車的補貼力度。但是，隨著兩家打車軟件二合一，用戶補貼是否會大幅度減少呢？

　　對此，柳青告訴記者，盡管兩家合并了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來，讓我們對用戶做更細化的分析。

　　雖然補貼還會持續，但失去了對手的刺激，打車軟件的補貼力度預計會減少。在快的打車ＣＥＯ呂傳偉的內部郵件中，直言合并主要原因就有“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續”。打車軟件的一位投資者也告訴記者，長期的補貼大戰確實讓打車軟件企業不堪重負，這么下去總不是個辦法，也不是健康的發展模式。顯然，長時間、高額度的現金補貼已經讓資本方和創業者不堪重負。

　　但是，長遠看，補貼的減少對消費者并不意味著“絕對利空”，可能未來打車反而變得更容易了。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，打車軟件通過補貼的方式，吸引了大量本沒必要打車的人選擇打車。此外，以后打車軟件支付還會更方便。柳青表示，隨著兩家業務逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢所趨。這對消費者群體來說也屬于利好。

　　3 能否倒逼出租車業加速改革？

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變為一統江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業務也會形成合力，對于出租車行業既有模式進一步加壓。

　　此前和多地交通管理部門發生摩擦的專車服務，合并后也能以更加統一的態度與政府部門溝通。相關投資者告訴記者，打車軟件合并之后，一個重點工作就是加強和政府監管部門溝通。此前兩家企業忙于競爭，和監管部門的溝通相對不足。

　　隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠不止出租車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鯰魚效應。

　　業內人士認為，面對滴滴打車和快遞打車合并，出租車行必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能會被新興互聯網企業搶占。據新華社

　　■兩公司CEO致內部郵件選摘

　　打則驚天動地，和則恩愛到底

　　各位小桔人：

　　今天是2015年情人節，是浪漫的日子。馬上要過年，不少兄弟已經回到家里，也是團圓的日子。今天，我很開心的向大家宣布，我們會結束兩年來激烈的競爭，和昔日的對手快的合并，攜手邁向共同的出行夢想。

　　年會時 ，我跑調還堅持唱的“夜空中最亮的星”，那顆一直指引我們最亮的星就是我們出發時的初心，我們的夢想！我們一直在努力，朝著夢想的方向 ！中國也因為有我們這群充滿夢想的年輕人，出行越來越美好！兄弟們，為了出行夢想 ，我們除了要有決戰的勇氣，也要有合并的胸懷。

　　打則驚天動地，和則恩愛到底！未來六個月是滴滴全新的挑戰，既有市場上新的挑戰，需要我們憋住一口氣、全速向前，又需要內部整合，需要我們胸懷、耐心、智慧。六個月以后，我們會交出答卷，必須漂亮！

　　滴滴CEO程維

　　各位同學：

　　中國有句古話叫“不打不相識”，也有“一笑泯恩仇”的說法，在過去的兩年多里，我們和滴滴打車既是對手，更是磨刀石，這其實也是雙方能飛速發展的最重要的因素之一，通過不斷挑戰極限，我們一起創造了一個個神話，飛速的撬動了中國移動出行的市場。

　　這次合并創造了共贏，也創造了歷史，每一位談判的參與者，包括阿里巴巴和騰訊，都對雙方合并的決定表現出了一致的認可和贊譽。未來的公司需要快的打車與滴滴打車每位同事的努力，我們要做到打則驚天動地，合則成為行業典范。

　　合并是逗號，不是句號，未來的挑戰還非常巨大，除了要面對Uber的挑戰外，還有很多的業務及產品規劃會馬上展開。希望大家不要松懈，繼續保持開放的心態、繼續專注工作，在更大的平臺上實現自己的價值和夢想！

　　快的CEO呂傳偉

　　記者 喬秀峰 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]