?　　算賬 若“北升南降”，大貨走南線相當(dāng)于多拉了3噸貨

　　為了解決濟(jì)青高速南北線的“南冷北熱”，專家建議將濟(jì)青北線通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高25%，南線降低25%。通過價(jià)格杠桿能否吸引貨車司機(jī)走南線呢？

　　“走哪條線還是看效益，跑貨運(yùn)就要精打細(xì)算。”鄭文廣說，他這次拉了39噸豆粕，從青島到聊城運(yùn)費(fèi)是80元/噸，走北線通行費(fèi)是710元左右，如果“北升南降”，走南線能省下355元，相當(dāng)于每噸運(yùn)費(fèi)多了近10塊錢。“我們夜間行車，白天裝卸貨，吃飯睡覺都在車上，掙錢十分辛苦。如果降低南線通行費(fèi)抵扣了多費(fèi)的油錢還能有盈余，我肯定會(huì)考慮走南線。”鄭文廣說。

　　這次走了一趟南線的劉鋼也給記者算了一筆賬，他走北線、南線的通行費(fèi)都是580元左右，這次走南線的油費(fèi)是1096元，從北線回聊城的油費(fèi)是975元。如果“北升南降”，走北線通行費(fèi)725元，走南線才435元，能省下290元，抵扣多花的121元油費(fèi)，能多賺169元。

　　劉鋼說，他拉的玉米纖維運(yùn)價(jià)是95元/噸，而一般貨物的運(yùn)費(fèi)在70元左右，169元就相當(dāng)于多拉了近3噸貨。“這樣一算，我還是愿意走南線。”以五類貨車計(jì)算，“北升南降”后，濟(jì)南至青島走濟(jì)青北線通行費(fèi)455元，南線290元，節(jié)約165元；濟(jì)南至黃島走北線通行費(fèi)530元，南線315元，節(jié)約215元。

　　專家表示，只有行駛濟(jì)青南線的綜合成本小于北線，才能將濟(jì)青北線的車輛導(dǎo)入南線。以49噸大型貨車為例，按目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，走濟(jì)青北線和南線的通行費(fèi)和油耗合計(jì)分別是1183元和1355元；若濟(jì)青北線提價(jià)25%，南線降價(jià)25%，以上費(fèi)用分別是1293元和1235元，走南線比北線省了58元，對(duì)大貨車來說，肯定有吸引力。

　　“北升南降”后，南線可分流北線21%

　　車輛記者了解到，濟(jì)青北線擴(kuò)容工程力爭(zhēng)年內(nèi)開工，但巨大的車流量成為北線擴(kuò)容的攔路虎。“濟(jì)青高速北線擠成一鍋粥的同時(shí)，濟(jì)青南線的利用率甚至不足19%。”山東交通科學(xué)研究所交通經(jīng)濟(jì)研究室主任郭林告訴記者，濟(jì)青北線設(shè)計(jì)車流量零點(diǎn)至濰河橋以西為5.5萬車次/日，實(shí)際為8.4萬車次/日，超負(fù)荷52.7%；濰河橋以東設(shè)計(jì)車流量為4.1萬車次/日，實(shí)際為6.6萬車次/日，超負(fù)荷60.9%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，車流量大是濟(jì)青北線擴(kuò)容改建主因，而一旦開始改造，勢(shì)必造成更大面積擁堵，且得堵三四年。郭林表示，如果濟(jì)青北線提價(jià)25%，南線降價(jià)25%，青島至濟(jì)南以西絕大部分車輛和威海方向70%、煙臺(tái)方向50%以上車輛將轉(zhuǎn)入南線行駛。尤其是青島港疏港大型貨車轉(zhuǎn)入濟(jì)青南線，可分流濟(jì)青北線約21%車流量，有效緩解北線的交通壓力，并發(fā)揮南線的道路資源效益。郭林測(cè)算，調(diào)價(jià)后，每天由濟(jì)青北線轉(zhuǎn)入南線的車輛將達(dá)到5534輛，屆時(shí)“南冷北熱”將得到有效改善。記者 李虎 [編輯: 李敏娜]