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　　嘉賓

　　■市政協委員、山東雅博律師事務所主任張青

　　■市政協委員、青島高科園金海實業有限公司董事長徐征

　　■市政協委員、青島二中高級教師邢洪明

　　隨著機動車保有量的連年增長，道路擁堵這一城市弊病困擾著每一個人。隨著地鐵3號線、2號線建設進度的加快，青島市民期盼已久的地鐵夢即將實現，公共交通出行方式有了軌道交通的助力將快起來。昨日，青島早報邀請市政協委員、山東雅博律師事務所主任張青，市政協委員、青島高科園金海實業有限公司董事長徐征，市政協委員、青島二中高級教師邢洪明一起走進地鐵2號線海安路車站地鐵2號線海安路車站TBM施工現場，實地調研我市地鐵建設情況，委員們也對地鐵早日通車充滿期待，屆時軌道交通和公交車將形成有效接駁換乘，讓公共交通出行快起來。

　　地鐵采用機械開挖更快

　　昨日上午，記者和市政協委員們一起來到位于香港東路和海安路附近的地鐵2號線海安路車站施工現場，高高的圍擋里面是一派繁忙的景象，高高的吊車正在地面上吊裝大型配件，地下海安路車站主體施工在緊張進行中，同時右線隧道的TBM掘進機還在組裝中。“每天從香港路經過，光能看到圍擋圈起來的施工外部，卻不知里面進展到什么程度了。”市政協委員張青和徐征第一次走進地鐵建設工地，對一切都感到很新奇，在施工人員的引領下，順著施工現場走了一圈又一圈，當看到地下一臺鑲嵌著許多深藍色輪狀物的大家伙時，兩人的眼睛都亮了。

　　“咱們看到的這些輪狀結構屬于刀盤，這是它開挖硬巖的利器，一共配備了41把盤形滾刀，直徑在19英寸，每把刀重達180公斤。”青島地鐵2號線土建二標02工區TBM項目部現場副經理呂逢遴介紹，青島地鐵2號線的建設中將首次采用TBM工法施工，不同于3號線的礦山法，采用這種大型機械開挖隧道速度將更快，而且噪音小，污染少，再加上不使用炸藥，提高了施工的安全性。據悉，地鐵2號線大約將有兩大試驗段近9公里的隧道采用此技術，位于海安路車站附近的這一試驗段由中鐵十八局青島地鐵2號線土建二標02工區TBM項目部承擔，該項目部承擔了一個明挖車站（海岸路車站）和4個TBM區間的施工任務。而記者和政協委員們所在的海安路車站是TBM設備的入口，TBM試驗區間位于香港中路和香港東路下方，該區間采用兩臺DSUC型TBM左右線同時施工，春節過后，兩臺機器組裝完成后，將試掘進，屆時可提高隧道開挖速度。

　　首條地鐵鋪軌完成一半

　　“我們到北京上海等地出差時，經常會乘坐地鐵，因此也一直期待著青島能早日通上地鐵，希望屆時將對青島地面交通狀況有所緩解。”張青說，在施工現場看了一圈后，發現現在的地鐵施工技術真是高大上，開挖隧道不再是單純的爆破，還有了大型機械，想必會加快青島地鐵的建設進度。

　　“等地鐵開通了，我就不開車了，坐地鐵上下班。”徐征對未來地鐵通車充滿期待，他也一直在關注地鐵建設進度，徐征坦言開車太堵了，如果地鐵開通后，公共交通出行能更便捷快速，那么相信不少人都會放下車改乘地鐵或公交出行了。

　　作為青島最早開工建設的地鐵3號線，建設進程如何？記者和政協委員們隨后從地鐵建設方了解到，青島地鐵3號線全長約24.909千米，全部為地下線，22座車站平均站間距離1159.81米，需鋪設軌道54.795千米（含輔助線）。其中，中鐵三局青島第一市政地鐵3號線02標項目部負責的出入段線和海爾路站兩處鋪軌基地鋪軌長度為30.479千米，目前已完成近85%。“現在青島北站至李村站之間的軌道已經鋪設完成，清江路站至萬年泉路站的軌道也已鋪完，李村站至萬年泉路雙線還有不到兩公里就能完成鋪設任務，屆時，地鐵3號線北段的鋪軌工作將完成。”中鐵三局青島第一市政地鐵3號線02標項目部相關負責人說。據統計，目前地鐵3號線軌道工程累計完成鋪軌27.14公里，占總量的51%。

　　力爭明年公共出行占一半

　　實事上，我市也在不遺余力地大力發展公共交通，根據市政府印發我市優先發展公共交通實施意見，明年我市將力爭實現中心城區公共交通占機動化出行比例達到51%，公共交通站點500米覆蓋率達到92%，到2018年，島城城市軌道交通建成線網超過170公里。

　　根據實施意見，我市將通過構建以軌道交通為骨干、常規公交為主體、慢行交通為補充、特色公交為亮點的公交發展模式和安全可靠、經濟適用、快速便捷、綠色環保、智能高效的公交服務體系，到2016年，力爭實現中心城區公共交通占機動化出行比例達到51%，公共交通站點500米覆蓋率達到92%，早晚高峰時段公共交通車輛平均運營時速達到18公里，萬人公共交通車輛擁有量達到23標臺，公共交通車輛進場率達到93%，港灣式停靠站設置比例達到34%，城市公共交通電子支付卡使用率達到70%。到2018年，建立起相對完善的公交優先發展的政策支持體系，實現中心城區公共交通占機動化出行比例達到60%，綠色公共交通車輛比率達到80%，公共交通車輛進場率達到100%，也就是說，百分百的公交車都不能再“睡”在馬路上。

　　要達到上述目標，就要優化公共交通線路和站點設置，在單向3車道及以上或有條件的城市道路辟建公共交通專用道,市區新建、改建的主干道也要同步規劃、建設公共交通專用道，逐步形成公共交通優先通行網絡。充分利用科技，推進智能交通發展，將公交智能化建設納入城市信息化建設體系，進一步完善城市公共交通移動支付體系建設，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”。

　　軌道與地面交通有效銜接

　　地鐵3號線鋪軌工作完成一半，作為我市首條地鐵開通在即，人們對乘坐地鐵出行充滿了期待。“城市應該大力發展公共交通，軌道交通建設與地面公交協調互補，以軌道交通為主，公交為輔，相互銜接配合。”張青表示，受城市道路限制，地面交通狀況已經飽和，也很難一時間有所緩解，那么就要大力發展公共交通，使得出行更加便捷，那么人們自然就會放下私家車而改乘公共交通出行。首先還是要發展軌道交通，市區可以建設地鐵，市郊可以發展輕軌，同時公交要提速，將所有公共交通方式調動起來。首條地鐵將要通車了，那么應該提前設計完善軌道交通站間公交銜接方案，調整公交運行線路，讓這兩種方式實現有效銜接，下了地鐵可馬上換成公交，或下了公交便可有地鐵站，實現無縫銜接、零距離換乘，避免軌道交通開通運行單向受益，減少地面公交資源的浪費。

　　部分路段發展小車微循環

　　“軌道交通必須形成網絡才能發揮它的作用，青島軌道交通建設方面有了詳細的規劃，但是相比其他同樣城市，建設上比較滯后，即使一條地鐵線通車，也很難立馬發揮軌道交通的主干作用，所以在相當長一段時間內，公交車還是主力，還得推動公交車的發展和改善。”徐征表示，針對青島山地的地形特色，受某些道路條件限制，并不是所有線路都適合跑大公交車，因此在部分路段還是應該發展小車微循環，主干道跑大車，支路跑小車，讓大車和小車相互補充，通過對客流和地形調研，采取不同的運營方式，讓公交車快速有效地跑動起來。

　　公交路權優先要保證

　　市政協委員、青島二中高級教師邢洪明在公共交通出行方面，也有自己的一些看法。他說，城市公共交通是體現一個城市綜合發展能力和現代化水平的重要標志。只有當市民感到乘坐公交出行更便捷、更經濟、更舒適時，才會更多地選擇公交出行。因此大力實施“公交優先”戰略不應是一句口號，而要讓公交準起來、快起來、優起來，讓更多的老百姓選擇公交出行。

　　“目前我市在一些路段上設置了公交專用道，可以讓公交車跑得更快，可是專用道設置還是過少，并且沒有真正專用起來。”邢洪明說，他在路上行駛時，經常會看到公交專用道被私家車占用，使得專用道不能專用，公交路權優先要保證，要嚴格管理，加大對交通違法行為的處罰力度，讓專用道發揮作用。

　　本版撰稿攝影 記者 吳帥