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　　嘉賓

　　■市政協(xié)委員、山東雅博律師事務(wù)所主任張青

　　■市政協(xié)委員、青島高科園金海實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)徐征

　　■市政協(xié)委員、青島二中高級(jí)教師邢洪明

　　隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的連年增長(zhǎng)，道路擁堵這一城市弊病困擾著每一個(gè)人。隨著地鐵3號(hào)線、2號(hào)線建設(shè)進(jìn)度的加快，青島市民期盼已久的地鐵夢(mèng)即將實(shí)現(xiàn)，公共交通出行方式有了軌道交通的助力將快起來(lái)。昨日，青島早報(bào)邀請(qǐng)市政協(xié)委員、山東雅博律師事務(wù)所主任張青，市政協(xié)委員、青島高科園金海實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)徐征，市政協(xié)委員、青島二中高級(jí)教師邢洪明一起走進(jìn)地鐵2號(hào)線海安路車(chē)站地鐵2號(hào)線海安路車(chē)站TBM施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地調(diào)研我市地鐵建設(shè)情況，委員們也對(duì)地鐵早日通車(chē)充滿(mǎn)期待，屆時(shí)軌道交通和公交車(chē)將形成有效接駁換乘，讓公共交通出行快起來(lái)。

　　地鐵采用機(jī)械開(kāi)挖更快

　　昨日上午，記者和市政協(xié)委員們一起來(lái)到位于香港東路和海安路附近的地鐵2號(hào)線海安路車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)，高高的圍擋里面是一派繁忙的景象，高高的吊車(chē)正在地面上吊裝大型配件，地下海安路車(chē)站主體施工在緊張進(jìn)行中，同時(shí)右線隧道的TBM掘進(jìn)機(jī)還在組裝中。“每天從香港路經(jīng)過(guò)，光能看到圍擋圈起來(lái)的施工外部，卻不知里面進(jìn)展到什么程度了。”市政協(xié)委員張青和徐征第一次走進(jìn)地鐵建設(shè)工地，對(duì)一切都感到很新奇，在施工人員的引領(lǐng)下，順著施工現(xiàn)場(chǎng)走了一圈又一圈，當(dāng)看到地下一臺(tái)鑲嵌著許多深藍(lán)色輪狀物的大家伙時(shí)，兩人的眼睛都亮了。

　　“咱們看到的這些輪狀結(jié)構(gòu)屬于刀盤(pán)，這是它開(kāi)挖硬巖的利器，一共配備了41把盤(pán)形滾刀，直徑在19英寸，每把刀重達(dá)180公斤。”青島地鐵2號(hào)線土建二標(biāo)02工區(qū)TBM項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理呂逢遴介紹，青島地鐵2號(hào)線的建設(shè)中將首次采用TBM工法施工，不同于3號(hào)線的礦山法，采用這種大型機(jī)械開(kāi)挖隧道速度將更快，而且噪音小，污染少，再加上不使用炸藥，提高了施工的安全性。據(jù)悉，地鐵2號(hào)線大約將有兩大試驗(yàn)段近9公里的隧道采用此技術(shù)，位于海安路車(chē)站附近的這一試驗(yàn)段由中鐵十八局青島地鐵2號(hào)線土建二標(biāo)02工區(qū)TBM項(xiàng)目部承擔(dān)，該項(xiàng)目部承擔(dān)了一個(gè)明挖車(chē)站（海岸路車(chē)站）和4個(gè)TBM區(qū)間的施工任務(wù)。而記者和政協(xié)委員們所在的海安路車(chē)站是TBM設(shè)備的入口，TBM試驗(yàn)區(qū)間位于香港中路和香港東路下方，該區(qū)間采用兩臺(tái)DSUC型TBM左右線同時(shí)施工，春節(jié)過(guò)后，兩臺(tái)機(jī)器組裝完成后，將試掘進(jìn)，屆時(shí)可提高隧道開(kāi)挖速度。

　　首條地鐵鋪軌完成一半

　　“我們到北京上海等地出差時(shí)，經(jīng)常會(huì)乘坐地鐵，因此也一直期待著青島能早日通上地鐵，希望屆時(shí)將對(duì)青島地面交通狀況有所緩解。”張青說(shuō)，在施工現(xiàn)場(chǎng)看了一圈后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的地鐵施工技術(shù)真是高大上，開(kāi)挖隧道不再是單純的爆破，還有了大型機(jī)械，想必會(huì)加快青島地鐵的建設(shè)進(jìn)度。

　　“等地鐵開(kāi)通了，我就不開(kāi)車(chē)了，坐地鐵上下班。”徐征對(duì)未來(lái)地鐵通車(chē)充滿(mǎn)期待，他也一直在關(guān)注地鐵建設(shè)進(jìn)度，徐征坦言開(kāi)車(chē)太堵了，如果地鐵開(kāi)通后，公共交通出行能更便捷快速，那么相信不少人都會(huì)放下車(chē)改乘地鐵或公交出行了。

　　作為青島最早開(kāi)工建設(shè)的地鐵3號(hào)線，建設(shè)進(jìn)程如何？記者和政協(xié)委員們隨后從地鐵建設(shè)方了解到，青島地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)約24.909千米，全部為地下線，22座車(chē)站平均站間距離1159.81米，需鋪設(shè)軌道54.795千米（含輔助線）。其中，中鐵三局青島第一市政地鐵3號(hào)線02標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的出入段線和海爾路站兩處鋪軌基地鋪軌長(zhǎng)度為30.479千米，目前已完成近85%。“現(xiàn)在青島北站至李村站之間的軌道已經(jīng)鋪設(shè)完成，清江路站至萬(wàn)年泉路站的軌道也已鋪完，李村站至萬(wàn)年泉路雙線還有不到兩公里就能完成鋪設(shè)任務(wù)，屆時(shí)，地鐵3號(hào)線北段的鋪軌工作將完成。”中鐵三局青島第一市政地鐵3號(hào)線02標(biāo)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前地鐵3號(hào)線軌道工程累計(jì)完成鋪軌27.14公里，占總量的51%。

　　力爭(zhēng)明年公共出行占一半

　　實(shí)事上，我市也在不遺余力地大力發(fā)展公共交通，根據(jù)市政府印發(fā)我市優(yōu)先發(fā)展公共交通實(shí)施意見(jiàn)，明年我市將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到51%，公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到92%，到2018年，島城城市軌道交通建成線網(wǎng)超過(guò)170公里。

　　根據(jù)實(shí)施意見(jiàn)，我市將通過(guò)構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、慢行交通為補(bǔ)充、特色公交為亮點(diǎn)的公交發(fā)展模式和安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、快速便捷、綠色環(huán)保、智能高效的公交服務(wù)體系，到2016年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到51%，公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到92%，早晚高峰時(shí)段公共交通車(chē)輛平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到18公里，萬(wàn)人公共交通車(chē)輛擁有量達(dá)到23標(biāo)臺(tái)，公共交通車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)率達(dá)到93%，港灣式停靠站設(shè)置比例達(dá)到34%，城市公共交通電子支付卡使用率達(dá)到70%。到2018年，建立起相對(duì)完善的公交優(yōu)先發(fā)展的政策支持體系，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%，綠色公共交通車(chē)輛比率達(dá)到80%，公共交通車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)率達(dá)到100%，也就是說(shuō)，百分百的公交車(chē)都不能再“睡”在馬路上。

　　要達(dá)到上述目標(biāo)，就要優(yōu)化公共交通線路和站點(diǎn)設(shè)置，在單向3車(chē)道及以上或有條件的城市道路辟建公共交通專(zhuān)用道,市區(qū)新建、改建的主干道也要同步規(guī)劃、建設(shè)公共交通專(zhuān)用道，逐步形成公共交通優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)。充分利用科技，推進(jìn)智能交通發(fā)展，將公交智能化建設(shè)納入城市信息化建設(shè)體系，進(jìn)一步完善城市公共交通移動(dòng)支付體系建設(shè)，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”。

　　軌道與地面交通有效銜接

　　地鐵3號(hào)線鋪軌工作完成一半，作為我市首條地鐵開(kāi)通在即，人們對(duì)乘坐地鐵出行充滿(mǎn)了期待。“城市應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，軌道交通建設(shè)與地面公交協(xié)調(diào)互補(bǔ)，以軌道交通為主，公交為輔，相互銜接配合。”張青表示，受城市道路限制，地面交通狀況已經(jīng)飽和，也很難一時(shí)間有所緩解，那么就要大力發(fā)展公共交通，使得出行更加便捷，那么人們自然就會(huì)放下私家車(chē)而改乘公共交通出行。首先還是要發(fā)展軌道交通，市區(qū)可以建設(shè)地鐵，市郊可以發(fā)展輕軌，同時(shí)公交要提速，將所有公共交通方式調(diào)動(dòng)起來(lái)。首條地鐵將要通車(chē)了，那么應(yīng)該提前設(shè)計(jì)完善軌道交通站間公交銜接方案，調(diào)整公交運(yùn)行線路，讓這兩種方式實(shí)現(xiàn)有效銜接，下了地鐵可馬上換成公交，或下了公交便可有地鐵站，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接、零距離換乘，避免軌道交通開(kāi)通運(yùn)行單向受益，減少地面公交資源的浪費(fèi)。

　　部分路段發(fā)展小車(chē)微循環(huán)

　　“軌道交通必須形成網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮它的作用，青島軌道交通建設(shè)方面有了詳細(xì)的規(guī)劃，但是相比其他同樣城市，建設(shè)上比較滯后，即使一條地鐵線通車(chē)，也很難立馬發(fā)揮軌道交通的主干作用，所以在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，公交車(chē)還是主力，還得推動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展和改善。”徐征表示，針對(duì)青島山地的地形特色，受某些道路條件限制，并不是所有線路都適合跑大公交車(chē)，因此在部分路段還是應(yīng)該發(fā)展小車(chē)微循環(huán)，主干道跑大車(chē)，支路跑小車(chē)，讓大車(chē)和小車(chē)相互補(bǔ)充，通過(guò)對(duì)客流和地形調(diào)研，采取不同的運(yùn)營(yíng)方式，讓公交車(chē)快速有效地跑動(dòng)起來(lái)。

　　公交路權(quán)優(yōu)先要保證

　　市政協(xié)委員、青島二中高級(jí)教師邢洪明在公共交通出行方面，也有自己的一些看法。他說(shuō)，城市公共交通是體現(xiàn)一個(gè)城市綜合發(fā)展能力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。只有當(dāng)市民感到乘坐公交出行更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更舒適時(shí)，才會(huì)更多地選擇公交出行。因此大力實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略不應(yīng)是一句口號(hào)，而要讓公交準(zhǔn)起來(lái)、快起來(lái)、優(yōu)起來(lái)，讓更多的老百姓選擇公交出行。

　　“目前我市在一些路段上設(shè)置了公交專(zhuān)用道，可以讓公交車(chē)跑得更快，可是專(zhuān)用道設(shè)置還是過(guò)少，并且沒(méi)有真正專(zhuān)用起來(lái)。”邢洪明說(shuō)，他在路上行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到公交專(zhuān)用道被私家車(chē)占用，使得專(zhuān)用道不能專(zhuān)用，公交路權(quán)優(yōu)先要保證，要嚴(yán)格管理，加大對(duì)交通違法行為的處罰力度，讓專(zhuān)用道發(fā)揮作用。

　　本版撰稿攝影 記者 吳帥