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平峰時間段紅旗路與杭州路路口對向全面放行。

紅旗路上，一位女士在機動車道上騎電動車。

　　近年來，隨著私家車保有量日漸增多，交通事故發生率也有所提高，而交通事故的背后很多是由交通陋習所導致。1月30日，記者隨機采訪了100位平度市民，就他們最為關注的十大交通陋習進行總結，并邀請交警大隊民警進行分析研判，希望對市民能有所借鑒。

　　平度迎來最嚴交規年，有陋習趕緊改

　　自平度智能交通二期工程正式運營至今，不少私家車司機感慨，2015年迎來平度史上最嚴交規年，之前養成的交通陋習必須快點改正。“現在的交通法規越來越嚴格，新安裝的探頭特別敏感，開車、停車都得打起十二分精神，一不小心就會被扣分。”已經有6年駕齡的出租車司機孫師傅說，“之前，開車過程中，難免有些不太好的個人習慣。現在，我連上下客都要注意停車位置，不然被違停攝像頭拍到，一天就白忙活了。”孫師傅表示，尤其是在路口，他寧愿停下來等等，也不敢跟紅綠燈搶時間了。

　　1月30日，記者通過現場隨機采訪、網絡調查問卷及微信好友圈轉發三種形式，選擇了100位平度市民，就“你們最為關注的十大交通陋習是什么？”進行了調查。最終，調查結果顯示，機動車強行超車、隨意并線、變更車道、加塞搶行、亂鳴笛、不禮讓斑馬線、開車打手機 、隨意向車外拋撒物品、發生輕微事故糾纏不挪車、亂停車占道等行為“呼聲”最高，占據前十名。此外，不少司機也有微詞，路況太堵、行人橫穿馬路、非機動車搶走機動車道、非機動車闖燈越線……面對這些，他們也很無奈。

　　在記者現場采訪中，談起交通陋習，不管是司機，還是路人，都有很多牢騷。“前天下午，我從杭州路右轉彎，剛轉到紅旗路上，忽然從馬路中間等紅綠燈的車流中竄出兩個孩子。”市民孫女士說，“眼看著兩個孩子就跑到我車輪前面了，我趕緊急剎車，真是把我嚇了一身冷汗。”孫女士告訴記者，幸虧當時車子剛轉彎過來，車速不是很快，不然剎不住車，后果真是不堪設想。每次想起來這個遭遇，她都后怕不已。對于剛上路開車兩個多月的孫女士來說，這次驚險讓她日后開車留意了不少。“現在私家車越來越多，一到上下班高峰或是節假日的時候，堵車更是家常便飯。沒有辦法，就只能等著。”孫女士說，“在堵車過程中，問題就特別多。比如，有的司機從岔路口強行加塞、趁機變更車道、亂按喇叭等，大家本來就挺著急的，看到這些，心情都莫名其妙地變差了。”

　　說起交通陋習，市民張女士也有話說。“現在私家車多了，主要就是想著出行便利，這些我們都能理解。可是，有些司機光想著自己方便了，給別人造成不便，他們倒是一點都不在意。”張女士說，“像小區門口或是菜市場這種地方，每天進進出出的人本來就多，再堵上一兩輛私家車，那別人就不用走了。”張女士表示，除此之外，有的騎自行車或者電動車的市民喜歡在機動車道上行駛，有時候車子后座還帶著孩子。“這種行為存在很大的安全隱患。有的路有專門的非機動車道，我覺得為了安全起見，騎電動車或者自行車應該走非機動車道。”

　　17時至21時為重大交通事故高發時段

　　平度市公安局肇事科民警告訴記者，經過對2014年平度市道路交通事故進行分析研判，總結出幾個特點。“重大交通事故一般發生在17時至21時；摩托車與非機動車或行人之間發生事故最多；駕齡在6至10年的司機最易發生事故，此外，省道和國道也是事故高發地。”民警告訴記者，對于普通交通事故而言，發生在一般城市道路的刮擦和碰撞最多。

　　民警用數字給記者進行了詳細分析。“發生在17時至21時的重大交通事故占所有時間段的26%；22時至24時發生的事故約占10%。”民警分析說，下班高峰期一直以來都是事故高發期，而夜間行車，由于天氣光線等諸多因素，駕駛員在夜間行車心情比較放松，注意力也就容易分散。由于道路上車輛和行人也相對減少，于是，一些駕駛員為了盡快趕往目的地，就猛踩油門開快車。而速度太快會使駕駛員視力相對下降，判斷情況的時間縮短。一旦突然發現前方有緊急情況，駕駛員就會措手不及，采取措施不及時或不正確，后果可想而知。

　　從事故車型來說，摩托車與非機動車及行人之間發生的重大交通事故最多，比例高達77%。“摩托車構造簡單，沒有設計對駕乘人員的保護裝置，發生意外首當其沖造成的就是人體傷害。為保護人員安全，法律規定駕駛員和乘員必須戴安全頭盔，對保護駕駛員生命有非常重要的作用。騎摩托車不戴安全頭盔，將會加重駕乘人員在事故中的損傷程度。”民警表示，此外，超速行駛的摩托車最易因緊急剎車側翻而釀成車禍。

　　“駕齡在6至10年的司機發生道路交通事故較多。”民警分析表示，除了這部分司機自認為駕齡比較長，經驗比較豐富，在開車時可能存在疏忽大意現象之外，還有一個原因就是這部分司機中也包含著職業駕駛員，由于開車的時間比較長，發生事故的概率相對也比較大。

　　2014年，在省道發生的重大事故約占45%，而發生在國道的事故占14.6%左右。“國省道過境的車輛比較多，而且由于路寬，相對來說司機開車的速度也比較快，因此事故多發生在這些地方。”民警表示，而普通事故多發生在一般城市道路，以刮擦、碰撞為主，“其中，以三城線的事故數最多。”

　　談到道路交通事故發生的原因，民警表示，首先是人的因素。“機動車駕駛人忽視道路交通安全，駕車未按規定讓行、違法變更車道、違法占道行駛、超速行駛等因素，是造成道路交通事故發生的重要原因。部分駕駛人無證駕駛或者酒后駕駛甚至醉酒駕駛，也極易引發交通事故。”而非機動車駕駛人橫穿道路不下車推行、隨意變道，行人橫穿道路隨意翻越道路隔離設施、橫過機動車道時不注意觀察來往車輛，也是導致事故發生的直接原因。其次是車輛因素。“部分車輛安全技術檢測狀況差、日常安全檢查保養不及時，存在很大的道路交通安全隱患。其中，機動車的制動、燈光是導致嚴重道路交通事故的重要誘因。”

　　優化交通信號，解決交通擁堵

　　截至目前，平度市機動車保有量42萬余輛，交通擁堵現象越來越嚴重，尤其是上下班高峰時間，擁堵現象尤為突出。為此，自去年以來，平度市公安局交警大隊致力于優化市區交通信號，以解決交通擁堵問題。

　　青島路與常州路、青島路與蘇州路這兩個路口都是通向商業區的重要路口，又都處在貿易城的主要路段，車流量大 ，道路窄。如果對向直行和左拐同時放行，左拐的車輛與對面直行的車輛往往會形成“對峙”，車輛互相禮讓通過，車速慢，高峰期車輛多，禮讓空間減小，這樣反而影響通行效率。“對這種路口優化信號燈的方法就是將對向全面放行改為單邊放行，通過分流行車沖突實現有序通行。”交警表示，除了分流沖突，還有東西向同時放行和單邊放行兩種方案。單邊放行就是一個方向的直行、左轉一起放行。目前平度市區單邊放行的路口主要有人民路與杭州路、人民路與常州路、人民路與鄭州路、青島路與杭州路四個路口。

　　記者從交通安全智能管控系統工程人員處了解到，紅旗路是貫穿平度東西向的主要道路，且處在城區中心，路口的四個方向車流量都較大 ，但道路窄，車道數量少、路口小等原因制約了車輛的通行效率，往往綠燈時間結束后，路口內仍有部分車輛停留 ，黃燈3秒時間路口內的車輛還未駛出路口，而此時下個綠燈開始時，又有車輛駛入未清空的路口。“因此，我們對紅旗路沿線的信號燈都設置了全紅時間，就是在黃燈結束后都會有2至4秒的四個方向全紅的時間，路口所有的信號燈都變成紅燈，以確保仍在路口停留的車輛駛出。”

　　此外，交警部門還根據車流量大小，將一天分為高峰期和平峰期。“在信號燈優化前，每個路口的信號燈的配時是固定的，一天內高峰期和平峰期綠燈時間一樣長。現在有些路口設有4個通行方案，有的設有早、晚高峰通行方案，有的除了早、晚高峰期通行方案，還設置了午高峰通行方案。”交警告訴記者，這樣的路口有人民路與常州路、人民路與鄭州路、紅旗路與福州路三個路口。午高峰的時間段是根據車流量大小進行劃分，即人民路與常州路路口從11點20分至12點，人民路與鄭州路路口從11點20分至12點20分，紅旗路與福州路路口從11點30分至12點，合理地設置通行時間，提高了道路的使用效率。值得一提的是，福州路沿線、香港路沿線在平峰期還設有綠波。“就是在連續通過這幾個路口過程中，行駛方向的信號燈都是綠燈，駕駛人可駕駛機動車暢通無阻地通過，大大減少了等待時間。”交警表示。

　　記者了解到，交警部門還設置了感應控制，可延長通過時間。“通常會對可感應時間設置一個最小綠燈時間，當綠燈開放一段時間后，車輛感應裝置開始檢測后續車輛進入情況，根據各向車流情況及設定的延長時間在最長綠燈時間內自動延長綠燈時間，實現在車輛流量起落變化的路口、時段，動態、即時地控制信號燈綠燈時間，使經過路口的車輛降低停車率、延誤。”

　　據悉，感應控制運行過程中，每檢測到一輛車系統會自動延長5秒綠燈，這種優化模式在高峰期和平峰期都可適用。“這種優化模式適合流量波動大 、平均車速較高、交通較為密集的交叉路口，比如人民路與福州路路口，既保證了車輛的通行需求，又避免了交通資源浪費。”交警表示。 文/圖 記者 張程 郭微微 通訊員 李燕 徐升川

（來源：半島網-半島都市報）