?　　□記者 吳榮欣 李劍橋 報道

　　本報濟南1月23日訊 濟南至青島高速鐵路建設動員大會今日在濟南召開。濟青高鐵預計3月正式開工建設,力爭4年內建成通車。

　　濟南、青島作為我省的兩大核心城市,兩地之間的鐵路客貨運輸特別重要。100多年前,膠濟鐵路把濟南到青島的旅行時間從10天縮短到12個小時；7年前,膠濟客專把濟青之間的鐵路運行時間縮短到3小時以內；4年后,濟南至青島將借由濟青高鐵實現1小時直達……

　　目前,膠濟鐵路以貨運為主,膠濟客專基本以客運為主,但僅開行60對列車,運行速度低于200公里/小時,難以滿足沿線居民出行及經濟社會發展需要。2012年,膠濟鐵路最大區段客流密度已達1897萬人(2000年為863萬人),據相關部門預測,這一數據至2030年將達到4100萬人。現有膠濟客專技術條件和運輸能力難以適應開行大量高速列車需求,難以滿足沿線迅速增長的客運需求,濟青高鐵的規劃建設提上日程。

　　據省發改委相關負責人介紹,1月12日,國家發改委正式批復了我省濟南至青島高速鐵路項目可研報告。按照批復,濟青高鐵自濟南東客站引出,經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州,引入青島樞紐紅島站,線路全長307.8公里。主要技術標準為:雙線電力牽引高速鐵路,設計行車速度350公里/小時,自動控車,綜合集中調度。規劃輸送能力單向5000萬人/年。項目總投資估算600億元,其中項目資本金占總投資的50%,由我省與中國鐵路總公司按80:20比例合資建設。

　　濟青高鐵是事關全省經濟社會發展全局和長遠的重大基礎設施建設項目,是國家“四縱四橫”鐵路網太青客專的重要組成部分,是我省“三縱三橫”快速鐵路網中的“脊梁骨”項目。

　　濟青高鐵建成后,濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流,既有膠濟客專承擔濟南-青島間的城際鐵路功能,又有膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能,實現運力資源合理配置,大大提高膠濟通道運輸能力。

[編輯: 張珍珍]