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青島地鐵3號線鋪軌現場。(青島地鐵集團供圖)

去年8月中旬,青島地鐵1號線進行海上勘測,勘測人員搬運鉆取上來的巖芯。(資料片)

　　從1987年第一次提出青島軌道交通的規劃,到2009年6月26日青島首條地鐵3號線正式開工,青島八百萬市民盼望了22年的地鐵夢終于實現。如今的青島,地鐵3號線和地鐵2號線雙線并建,備受關注的國內首條跨海地鐵青島地鐵1號線跨海段也計劃于年底開建。隨著多條地鐵和輕軌工程的獲批,青島大交通提速指日可待。

　　海邊建地鐵,5分鐘監測一次土壤沉降

　　如今走進青島,隨處可見標有“青島地鐵”字樣的綠色施工圍擋,一個個地鐵站點施工場所規范統一,運渣車輛嚴格按照運輸時間上路,施工爆破嚴格在限定時間內進行。

　　2009年6月26日,青島地鐵3號線開工建設；2012年11月2日,青島地鐵2號線開工建設。作為青島第一條和第二條即將投用的地鐵線路,兩條地鐵線串聯起了青島東西南北各主要區域,將老城區、行政中心、商業中心等一系列大的客流集散點連接在一起,初步形成了軌道交通網絡骨架。

　　與內陸城市地鐵建設相比,青島地下水極其豐富,地下巖層風化情況也比較嚴重,這為地鐵施工帶來了重重困難。

　　以青島地鐵3號線最大風險點萬年泉路站至李村站區間為例,隧道上方有青島主要河流李村河以及7處建筑群,且路面情況復雜,而施工又遇上獨一份的“富水、硬石”地質,即隧道上半斷面為富水砂層,下半斷面為堅硬巖石,一旦支護、監測等安全工作不到位,極易發生下沉坍塌等事故。

　　施工中,施工人員除了遵循基本施工方法外,還采用超前支護、國內領先的WSS注漿工藝確保安全施工,同時設置了100個自動監測設備,每隔5分鐘監測一次土壤沉降情況,確保問題提早發現和解決。

　　據統計,目前地鐵3號線匯泉廣場站、太平角公園站、長沙路站、地鐵大廈站等10個明挖車站已實現主體結構封頂,江西路站等3個暗挖車站主體結構已完成,17個區間隧道已雙線開挖完成,3個鋪軌基地全部開建。截至8月底,2號線全線車站土石方開挖已累計完成65.2萬立方米,暗挖區間雙線累計開挖6300米。

　　160公里的地鐵骨干網絡獲批準

　　青島軌道交通綜合線網以“一環四線,三城三網,網間互聯”為基本理念,由市區軌道交通和軌道交通快線組成青島市軌道交通遠景線網,全長共計814.5公里。其中,“一環四線”指全域范圍內構建“一環四線”為骨干的城際鐵路網,環膠州灣線路是由R2線、M1線、M7線、M6線構成的具有聯絡功能的組合環線；四線分別為輻射藍色硅谷(R1)、青島西海岸新區(R3)、平度市(R4)、萊西市(R5)四個方向的城際軌道交通。

　　如今,除了目前在建的地鐵2號線和3號線外,國內首條跨海的地鐵1號線、串聯青島西部老城區和東部新區的地鐵4號線以及服務于黃島區的地鐵6號線也均于去年12月獲得國務院正式批準。獲批復的這3條地鐵線路全長109.1公里,連同在建的地鐵3號線和2號線兩條線路,青島市將形成約160公里的地鐵骨干網絡,基本覆蓋六個區和主要對外交通樞紐。

　　在輕軌建設方面,青島-海陽城際(藍色硅谷段)軌道交通工程、青島市紅島-膠南城際(井岡山路-大珠山段)軌道交通工程均在今年4月下旬獲國家發改委正式批復,并已展開各項準備工作。

　　地鐵跨海段約3.3千米,預計施工33個月

　　在青島地鐵3號線和2號線加緊施工時,全國首條跨海地鐵M1號線建設工作也提上日程。據悉,青島地鐵1號線工程是《青島市城市軌道交通近期建設規劃》(2013-2018)中的一條重要線路,2013年11月28日正式獲得國家發改委批復。

　　按照規劃,青島地鐵1號線南起黃島峨眉山路站,終至城陽鎮東郭莊。線路串聯了黃島、薛家島、團島、火車站、臺東、海泊橋、青島北站、流亭機場等地區,形成了貫徹青島市南北的快速軌道交通走廊,線路全長59.9千米,共設車站39座。同時,設車輛段2座,分別為安順車輛基地和東郭莊車輛段,設瓦屋莊停車場1座。

　　作為國內首條跨海地鐵,青島地鐵1號線跨海段施工備受人們關注。根據此前公示的過海隧道段海洋環評,地鐵1號線青島端起自西鎮站,下穿膠州灣灣口海域,后接于瓦屋莊站,線路全長約7.6千米,其中隧道跨越海域段長約3.3千米。海域段設置兩條主隧道,雙線中間無服務隧道。按計劃,地鐵1號線工程跨海段工程計劃于今年年底開建,施工期約為33個月,工程預計投資14億元。（藍娜娜）