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□新華社發

　　綜合新華社北京11月29日電　如果你有一張ＥＴＣ卡(高速公路電子不停車收費),明年就可以暢行全國高速公路。

　　交通運輸部新聞發言人徐成光日前透露,今年年底前,華北5省區市和長三角6省份加上湖南、陜西、遼寧共14省區市實現區域聯網。到2015年9月底,中國基本實現全國聯網的ＥＴＣ系統；屆時,中國將建成全世界里程最長的高速公路ＥＴＣ聯網系統。

　　根據交通運輸部關于ＥＴＣ全國聯網工作要求,2015年年底前要基本實現全國ＥＴＣ聯網,客車ＥＴＣ使用率不低于25％,非現金支付使用率達到20％；主線收費站ＥＴＣ覆蓋率達到100％。

　　目前,全國共有26個省區市建成ＥＴＣ專用車道7600條,ＥＴＣ用戶數超過1300萬,各類服務網點超過13000個。

　　徐成光表示,目前,全國ＥＴＣ清分結算中心信息系統研發工作接近尾聲,預計今年內投入使用。各省級中心的系統改造和升級工作也在進行中。預計今年年底聯網的14個省級清分結算系統與國家中心系統的聯調工作12月中旬完成。

　　有用戶反映,目前的ＥＴＣ裝置都是購車后再去安裝,都是電池供電。用個三五年電池就沒電了,還要去更換電池,非常不方便。

　　對此交通運輸部路網中心ＥＴＣ中心主任王剛表示,面對ＥＴＣ這個大市場,一些汽車生產廠家已經聯系路網中心,希望實現ＥＴＣ系統“前裝”,就是消費者買車時,車上已經裝了ＥＴＣ。如果實現前裝,用戶可以直接用汽車給ＥＴＣ裝置供電,不存在更換電池的問題。

　　“當然,這項工作也不是那么簡單,涉及到發行體系的變化,需要我們做大量這方面的工作。如車輛在生產時,不知道要賣到哪個省份,而目前汽車的發行體系是以省份為主。這就首先要實現ＥＴＣ的全國聯網。”王剛說。

　　此外,隨著移動互聯網的快速發展,很多省份提供了ＡＰＰ服務,但必須要保證用戶的信息安全,在用戶信息采集、安全防護和多媒體應用方面還有大量工作要做。

　　交通運輸部公路局路網管理處處長陶漢祥表示,這么大規模全國ＥＴＣ聯網,涉及到系統的兼容,包括車輛和ＥＴＣ卡的系統兼容,全國所有銀行卡的用戶兼容和升級,這些問題都在逐步解決之中。

　　不停車收費:少一些堵省不少錢

　　在高速公路上,經常是離收費站好遠,車輛就開始排隊,一輛一輛交費、抬桿、緩慢通行。而在收費站最邊上的ＥＴＣ通道,則是另外一番景象:車輛魚貫穿過,幾乎沒有停留。

　　“實踐證明,一條ＥＴＣ車道相當于5條人工收費車道。通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵,提高通行效率作用明顯。”交通運輸部路網中心ＥＴＣ中心主任王剛說。

　　他算了一筆賬:如果一輛車減少約10秒的通行時間,那100輛就可以減少約16分鐘,1000輛就是兩個半小時。尤其對于車流量較大的收費站來講,緩解擁堵的作用更加明顯。

　　除了提高通行能力、節省通行時間外,ＥＴＣ還可以顯著降低人們的出行成本,以及全社會的物流成本,實現節能減排。

　　王剛介紹,與傳統的人工收費模式相比,ＥＴＣ可以節約近87％的收費站擴建費用,降低約20％的人工與服務成本。

　　同時,對車輛的燃油消耗平均可以降低20％；二氧化碳排放減少約50％,一氧化碳減少約70％。此外,隨著法律法規和貨運市場的完善,ＥＴＣ如果應用到貨車上,將大大提高物流運輸的效率。

　　根據公安部交管局的統計,當前全國機動車保有量已超過2。6億輛、駕駛人數量接近3億人,今后仍將持續快速增長。如果按上述數字計算,2。6億輛每年的節能減排不是一個小數字。

　　當然,對于經常跑高速的駕車一族來說,使用ＥＴＣ卡過站通行的高速收費一般會打個95折,也會在一定程度上降低出行成本。

　　(據新華社北京11月29日電)

　　山東ETC使用量增長迅速

　　□記者　吳榮欣　報道

　　本報濟南訊　我省高速公路ETC自2010年7月1日投入運行,使用量增長迅速,截至今年上半年,全省魯通卡用戶數量突破100萬(含銀行聯名卡)；截至去年年底,全省ETC車道數量469條。

　　2013年12月31日,京津冀魯晉五省市高速公路電子收費系統實現聯網。該區域內ETC用戶可在五省市境內所有高速公路實現不停車跨省市自動繳費一卡通行。

　　業內人士認為,高速公路省界收費站的出現,是基于在建設高速公路時是各省分段建起來的,必須分段收費。如果全國的高速公路收費系統平臺能聯網,實現信息共享,省界收費站有望取消。

　　 [編輯: 林永麗]