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　　青煙威榮城際鐵路(濟南方向)等重點鐵路工程年內將建成通車，青連鐵路有望年內開建，4大機場正“整裝待飛”……山東藍色經濟區交通一體化正加快推進，12月底，連通膠東半島地區的青煙威榮城際鐵路將正式通車運營 ，半島一小時生活圈將成為現實，這條我省首條城際高速鐵路的開通，縮短的不僅僅是時空距離。

　　■城際鐵路一天就可漫游“半島”

　　青榮城際鐵路起自青島鐵路北客站，經李滄、城陽、即墨、萊西、煙臺、威海，終至榮成站，全線共設 13個車站，正線長約299公里，設計時速250公里。該鐵路于2010年3月18日正式開工 ，2014年底建成通車。

　　“沒事的時候，一早從煙臺出發，到青島找個朋友吃個飯；返程途中 ，去即墨泡個溫泉 ，再去萊西湖邊釣個魚，晚上坐車回來?！睙熍_37度夢幻海水樂園工作人員范梓琳這樣展望青榮城際開通后的“同城生活”。

　　半島地區旅游資源有許多相似之處，有山有海有溫泉，青榮城際開通后，會不會造成各城市之間的競爭呢？

　　在青島市社科院研究員張樹楓教授眼里，這幾個地方的人文景觀相差較大，煙臺在黃渤海交界，是山東近代最早對外開放的港口之一，最早的教會從這里開始，還有葡萄酒、手表等制造業；威海的建筑帶有英國風格，又有抗爭日本侵略的各種遺跡。另外，膠東半島各地的農業、林業等資源既有共性也有各自魅力，可以相互補充，組成一個整體打包推廣。

　　這種觀點在半島旅游界已形成共識。港中旅(青島)海泉灣度假區市場營銷副總監單斌說，青榮城鐵開通后度假區輻射范圍增大，游客到達的旅游目的地更多，這在一定程度上會推動各個景區間達成深度合作。

　　煙臺市旅游局局長張叢建議，下一步，可以整合各個城市旅游資源成立城鐵聯盟，將青島、威海、煙臺三市聯合起來，共同打造“仙境海岸”品牌。威海市也提出了爭取成立半島城市旅游聯盟，探索發行“半島城鐵旅游一卡通”，由三市旅游局推薦旅行社組成城鐵旅游合作體的想法。

　　“ 共同開發旅游資源，是一件非常有益和有趣的事。”青島市旅游局副局長婁官連認為 ，青煙威都有海濱 、山地、溫泉等自然資源，可加強行業聯盟，打造海濱度假、山地度假和溫泉度假等彰顯特色、相互依托、四季不閑的休閑度假產品。

　　“ 青島后花園”、“ 城鐵邊”、“ 青榮城際、免費高速——享45分鐘青島經濟圈 ，約1小時直達山東及中部核心城市”……即墨、萊西、海陽、威海街頭，房地產開發商打出的這些廣告，大都與年底即將開通的青榮城鐵有關。

　　今年三四月份，即墨一家樓盤的置業顧問紀明霞感覺銷量還很平淡，但從9月份到現在房子越賣越好，不光銷量增加，價格也明顯上漲，10月底推出的5個樓盤，小高層均價5500元，多層均價6800元，與去年同期相比每平方米增加了800元。受城鐵效應影響，即墨的佳源都市、高迪墨香郡，萊西的夢想望城、香閣麗苑、岸芷汀蘭等樓盤銷量與前期相比也有了很大提升。

　　另外，對于商都即墨來說，青榮城際的價值一方面是客流，另一方面是物流。在即墨國際商貿城管委副主任李濤眼里，青榮城鐵的開通將為國際商貿城發展提供快捷便利的客運和物流服務，增強市場輻射能力和影響力。為此，商貿城還規劃設計了青榮城鐵站前商務區。

　　“ 以前從濟南乘火車來這兒要8個小時，城際鐵路開通后，濟南到榮成只需4個多小時，感覺離省城近了很多?！敝许n邊貿城的有關負責人表示，城鐵開通之后 ，包括濟南、淄博等地的游客都可以坐火車來到榮成，邊貿城的影響力也將進一步提升。

　　■青日連鐵路去上海只需4個多小時

　　記者 王濱    最新建設的青榮城際鐵路屬于山東第一條城際鐵路，設計時速達到250公里，目前已經跟膠濟客專對接“牽手”，始發站設置在青島北站，明年底計劃開通青島方向，而濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺 、威海 、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內的“2小時交通圈”。

　　青日連鐵路預計今年開工，2017年年底有望建成通車。青島、日照、連云港都是海濱城市 ，有著豐富的旅游資源與發達的港口運輸產業。隨著這條線路的建成將會促進沿線城市融合發展。

　　青島、日照都是海濱旅游城市 ，美麗的風光、遼闊的海景都讓游客趨之若鶩，但是兩城離得較遠 ，想在一個假期內縱覽兩城風光，那就得走馬觀花的觀賞幾個主要景點就馬上趕往下一個城市 。這樣不僅旅途緊張，無法放開身心去體驗海濱風光，也無法深層次的利用當地旅游資源 ，兩城之間也無法共享游客資源 ，就更別提借旅游資源拉動當地經濟發展了。青日連鐵路的開建會在不久的將來將改變這種情況。線路起自鐵路青島北客站，止于連鹽鐵路贛榆北站站前，正線全長約193公里。建成通車后擬開通時速200公里的動車組，屆時青島到日照僅需40分鐘，可以快速的往返于兩城之間，即方便了游客及當地百姓的出行也給了旅客充足的游玩時間，自然而然產生了更多的消費，給當地經濟發展做出貢獻。

　　記者采訪獲悉，根據環評報告，青連鐵路工程在膠州灣濱海濕地省級海洋特別保護區的生態保護區北側邊緣以橋梁形式通過，橋墩占用濕地面積約7.0公頃。主要保護措施：施工期避開魚類產卵和索餌季節，禁止在保護區內設置施工營地等臨時工程，基礎開挖的土石方不得棄至保護區內。

　　此外，青連鐵路在經過黃島區隱珠街道黃山屯社區附近時，為減少對國家級文物保護單位——齊長城遺址的破壞，將以隧道形式穿越，該隧道也是全線唯一一座隧道，埋深約113米，目前國家文物局已經批復同意。同時，該線路還將經過風河飲用水源保護區、陡崖子水庫飲用水源保護區、白馬河飲用水源保護區、吉利河飲用水源保護區。

　　按照200公里/時的設計速度，從青島到連云港，今后僅需一個小時就能到達。青島市民今后去上海也無需再繞道濟南，向南經連云港——鹽城——南通直達上海，時間縮短至4小時左右。

　　■濟青高鐵設兩隧道，一處穿越新機場

　　備受市民關注的濟青高鐵項目有了新進展 ，日前該項目進行了第二次環評。記者采訪獲悉，最新一次環評在線路長度上有所變化，根據公示內容顯示，該項目線路全長307.83公里，橋隧比83.92% ，共設9站，包括新建車站6座 ，其中有3站在青島市境內，線路建設中還有兩處隧道，其中一處為青島新機場隧道。據悉，該高鐵設計時速350公里，2025年全線可開行16輛編組動車233對，建成后青島到濟南只需1小時。

　　據悉，今年8月份，濟青高鐵項目進行了首次環評，根據當時的公示內容顯示，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市 ，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長度 308.5公里。濟青高鐵速度目標值350公里/小時，項目工期預計 42個月。9月15日，濟青高鐵有限公司籌備組發布了《新建濟南至青島高速鐵路環境影響評價第二次信息公告》，其線路走向沒有變化，但在線路全長上改成了307.83公里，橋隧比83.92%。按照最新一次公示內容顯示，濟青高鐵共設9站，分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站，包括始發站2座 ，中間站7座 。其中，新建車站6座 ，包括鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。濟青高鐵設置的9個車站中，青島境內的站點就占了3個。

　　根據二次評報內容顯示，濟青高鐵全線采用全封閉立交設計，正線數目為雙線，線間距為5米，設計行車速度為350公里/時，引入樞紐地段可適當降低設計速度。靠電力牽引，開行動車組列車，行車指揮方式為綜合調度集中，到發線的有效長度為650米。濟南東客站設動車運用所一處，設有6線動車組檢查庫 1座 ，動車組存車線17條，預留7條。紅島站設動車停車場1處。

　　全線設隧道2座 ，分別為青陽隧道和機場隧道，總長 17.23 公里，占線路總長的5.6%，包括1座越嶺隧道，1座機場地下隧道。

　　據悉，濟青高鐵是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道。

　　記者了解到，最新建設的青榮城際鐵路屬于山東第一條城際鐵路，設計時速達到250公里，目前已經跟膠濟客專對接“牽手”，始發站設置在青島北站，明年底計劃開通青島方向 ，而濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內的“2小時交通圈”。

　　■機場四大機場“整裝待飛”

　　青島新機場項目正式獲得國務院和中央軍委批復以來，目前已正式轉入具體實施階段。根據整體工作推進情況，初步計劃明年開工建設航站區，建設工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。

　　據悉，青島新機場運行等級為4F，可起降空客380、波音787等目前最大機型。目前，青島新機場航站樓方案正在進一步深化。航站樓方案于2013年12月確定，深化階段以“功能齊備、便捷高效”為宗旨，重點突出進出港流程便捷和中轉高效，同時結合綠色、智慧、商貿等專項研究進行。方案優化以后，近機位達到71個、安檢口距最遠登機口650米，在國內同等規模已建成機場中近機位最多、步行距離最短、中轉效率最高。

　　以“堅持世界眼光、樹立國際標準、突出本土優勢”為指導思想，按照“人文、時尚、現代、科技、綠色”的設計理念，本市還開展了綠色機場、智慧機場、文化機場、特色商貿、飛行區運行效率、貨運區規劃、場區仿真模擬等新機場專項研究。

　　其中，綠色機場確定航站樓綠色設計三星目標，旨在通過科學利用冷熱電三聯供、地源熱泵、光導管、新能源車輛等成熟技術和設備，把新機場建設成為節能型、環保型、科技型與人性化一體的綠色環保新機場。智慧機場將通過六大區域、九大信息系統，打造“空港樞紐一體化”的智慧機場。

　　文化機場將充分融合世界先進文化和地域特色文化元素，并有效根植于機場建筑之中，把新機場打造成為傳承地域文明、展示城市文化的窗口。特色商貿將借鑒國際先進機場商業理念，結合本地品牌優勢，打造同城同價、面向日韓 ，本土化、體驗式、大眾參與的新型機場商業中心。在前期商業策劃專項研究的基礎上，組織新加坡樟宜機場開展了航站樓商業規劃設計工作，成果將納入航站樓初步設計中。

　　在綜合交通方面，明確了“四橫五縱”公路網銜接、鐵路下穿機場設站等方案，規劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的“全通型”綜合交通樞紐，實現1小時通達青島全域，1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。

　　目前東營機場完成4D 級改造，煙臺蓬萊國際機場年底竣工通航，日照機場建設進展順利，到2020年，形成以青島膠東國際機場、煙臺蓬萊國際機場為干線機場，日照、東營機場等為支線機場的民用運輸機場布局。記者 婁花

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 王好]