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燕兒島路立體停車場入口(左)與書城停車場(右)緊鄰卻鮮有車輛注意并駛入。
9月10日起，青島在全市范圍內開展了停車秩序整治百日行動，目前已查處違法停車行為近7萬起。面對無處停車的抱怨，交警部門在國慶長假期間，對市區38條道路(路段)增設了免費限時停車泊位近3000個。交警部門還向相關部門提出建議，統籌規劃市區停車場建設，加快推進建設進度，全力緩解市區“
停車難”問題。發展立體停車場，或許是解決市區停車難的一個好方法。然而已建成的立體停車場除了少數運營基本正常外，多數因價位高、引導不清、進出不便等情況遭遇勉強維持甚至關門停業的尷尬。關注者建議，政府部門應該出臺一些扶持政策，以鼓勵立體停車場的發展。
■現狀 市區將再建多個立體停車場 記者了解到，約從2005年開始，市區開始興建立體停車場所，一時間蔚然成風。據悉，到2015年底，市區將再建設至少8個立體停車場。
近日，市規劃局發布新浦路機械式立體停車場設計方案，到市行政審批大廳辦事停車難的現狀有望緩解。
方案顯示，在新浦路以東，新浦支路以西，香港中路以北，閩江路以南的圍合地塊內，規劃新建一棟機械式立體停車庫及其配套設施。該立體停車場建筑面積約1708平方米，停車場共四層，可提供停車位299個，比現在新浦路9號臨時停車場的泊位增加了三倍多。
據悉，相對于傳統的停車場，機械式立體停車庫可節省很多地面面積。一般機械式立體車庫存車過程是，先將車開到載車板上面，然后由載車器自動將車送到指定的位置；取車過程與存車相反，車主到指定位置操作按鈕或打卡，與按鈕或卡相對應的汽車泊位自動將車送到出口。
記者了解到，機械式立體停車場上建設的停車庫占地面積小，可停放車的數量較多。主要利用機械提升等裝置將轎車從地面提升到相應的高度并送入指定的庫位。由于它的高度較高，所以一般不使用地下。噪音很小，主要是機械裝置運行時的聲音，機械式立體車庫將是未來車庫的發展趨勢。
除了這種“高大上”的機械式立體停車場，市區已建成多個并正在修建多個多樓層立體停車場。
按照島城交通擁堵治理工作計劃，2016年底前，全市將基本建立起道路建設合理通暢、交通秩序管理智能的城市交通系統 。到2015年底前，將進一步加大公共停車場建設力度，全年新增公共停車泊位1萬個以上，市南、市北、李滄、嶗山各新增立體停車場2處以上。目前，在中山公園旁邊已經新建了一個立體停車場，地下有159個車位，地上則與綠地結合在一起，設計了112個車位，馬上就要投入使用。此外，根據2014年本市停車場建設計劃，10月份新浦路立體停車場將啟動建設，李滄區建管局計劃在樂客城附近建設一處立體車位，規劃容納337輛車，目前已完成立項，準備組織招投標工作。
■“變臉” 昔日停車樓今成連鎖酒店 一方面是熱火朝天地興建停車場，另一方面，已經建成的立體停車場卻得不到充分利用，甚至面臨關門的尷尬境地。
“書城旁邊的那棟停車樓，現在怎么變成了酒店？”近日，不少車主發現，“轟轟烈烈”建設多年的燕兒島路15號停車樓悄然“變臉”，從外表看已儼然成為一座商業樓。
10月13日中午，記者來到燕兒島路這座立體停車樓，看到一樓部分已經成為多家商業門頭，包括銀行和餐飲店。樓體外側張貼著不少廣告招牌，既有該樓的招租信息也有一樓商家的廣告，其中一家連鎖酒店的廣告招牌最為顯眼。
經過尋找，記者在停車樓南側發現了一個地下停車場入口，若沒有旁邊的一個停車指示牌，人們很難將眼前的建筑與停車樓聯系起來。沿入口處近50米的下坡來到負一樓，記者看到兩名停車場的管理員正坐在入口處，悠閑地看著報紙和手機。昏暗的停車場中，停著不到10輛車，三名工人正在裝修負一樓的房頂。經清點，負一樓有車位15個，而在負一樓的北側，還堆有幾堆建筑垃圾，占據了若干個車位。此外，通往負二樓停車場的通道已被兩扇大鐵門堵住。
繞到大樓西南角，透過開著的窗戶，記者發現一樓被空心磚隔成寬三米多的小間，一些裝修工具及材料堆放在里面。
“這就是燕兒島路15號立體停車樓，但是現在不用來停車了，已經租出去干別的了。現在只有地下三層是停車場，從今年七八月份開始，負二樓和負三樓的停車場也不開放了，現在只有負一樓用來停車。”停車場管理員說，來停車的主要是連鎖酒店的住客和在此租房做買賣的商戶。“現在整棟停車樓已經被這家連鎖酒店租下，除了保留負一層的停車場自給自足外，下面的兩層將以倉庫形式出租。”
隨后，記者來到位于該棟大樓的連鎖酒店，該酒店一名工作人員確認了停車場管理員的說法。“這棟大樓共有8層，其中6、7、8層是酒店，現在7、8層已經裝修完畢對外營業，2層到5層現在還沒裝修，現在正在對外招租。”
■探因 “生人不知道，熟人不愿來” 燕兒島路與香港中路交會處附近是島城東部重要的經濟圈，附近的漳州二路等道路兩側住戶眾多，商業網點密集。由于建設時間稍早，該區域停車位十分匱乏，常常出現因亂停車引發的路阻。正式看中此處旺盛的停車需求，2010年，青島力堅置業投資6000多萬元在燕兒島路和漳州二路路口東南側、書城北側建設了共有160多個停車位的立體停車場。然而僅僅4年后，這個旺區的停車場就因入不敷出改換門庭變身商務樓。
記者注意到，盡管已經改換門頭，但從剩余的停車空間看，該建筑在設計建造時也完全屬于“高大上”的級別。首先是車位面積大，一般道路上行駛的車輛都可輕松停入；其次是上下方便，駕駛員通過緩坡上下樓，停好車后再通過電梯回到地面；最后停車場的空間、采光都非常到位。
可就是這樣一個立體停車場，如今僅剩負一樓有十余個車位，且還沒有停滿。附近車輛要么停在隔壁的書城停車場，要么停在樓下胡同或者冒險停在漳州二路路邊。整個采訪過程中，記者未看見一輛車到該立體停車樓停車。
“漳州二路路邊停車不花錢，所以很多車主都愿意在這里停車。不過為了避免被貼罰單，他們往往將車前身大部分開到人行道上，車尾留在馬路上。”漳州二路一家餐館的工作人員介紹“經驗”。記者果然發現一輛停放在馬路上的轎車被貼了罰單，而橫跨人行道和馬路停車的則并未受罰。
“在漳州二路停車的基本都是附近居民或者這邊的常客 ，一些偶爾過來的司機為了保險起見還是會找停車場，不過他們一般都去隔壁的書城停車場。”一位管理員告訴記者。與立體停車場入口緊鄰的就是書城停車場 ，相比而言 ，書城停車場的入口更明顯。還有一個更重要的原因：書城停車場是每小時收費4元，比立體停車場每小時5元的價格便宜1元，而且在書城消費的話還可以省掉這筆停車費。
除此之外，到立體停車場停車還得上下坡，很多車主既嫌麻煩又怕浪費油。久而久之，這個投資巨大的立體停車場成了“生人不知道 ，熟人不愿來”的空架子，為了盡快收回成本減少損失，改頭換面似乎成了投資方唯一的出路。
其實除了燕兒島路15號的這處立體停車場，島城其他公共立體停車場經營狀況也大多不佳。有媒體報道稱，中山路和臺東人和路上的立體停車場已經關門。記者探訪發現，天幕城附近的立體停車場也可用經營慘淡來形容。
■觀點 三方面原因讓“良方”失效 目前，市區汽車數量53萬輛，而市區公共設施停車位僅有11.3萬個 ，平均每5輛車爭搶 1個泊車位。停車位資源緊缺，已給市民生活帶來了很大的不便。面對日益嚴重的停車難題，建設占地面積小容量大的立體停車場無疑是一劑良方，然而令人不解的是，已經建成的立體停車場卻多遇冷，問題究竟出在哪里，解決之道又是什么？
青島市社科院城市研究所副所長冷靜介紹，停車場分為兩類，分別是社會停車場與配套停車場。配套停車場是住宅區、商場、寫字樓等場所配套的停車場。而社會停車場則是專門為社會車輛提供停車位并收取費用的停車場所。冷靜認為，發展立體停車場是社會停車場產業發展的一個大方向。
然而對于現有立體停車場出現“營養不良”的原因，冷靜分析主要有三方面的原因。
首先，停車場的建設及運營管理有一套相當系統的專業要求，更為復雜的立體停車場更是如此。然而現在很多立體停車場從選址到建設再到后期管理，都缺乏專業的論證和專業人員參與，導致立體停車場在選址、規劃、引導等方面存在紕漏。而停車場是一項便民工程，如果駕駛員感覺不到停車的便利，自然不會把車停進立體停車場。
其次，冷靜認為目前對違法停車的處罰力度還有待加強。他認為車主不在停車場里停車，并非是因為外面有足夠的空間，而是熟悉周邊道路情況，知道停在胡同、路邊既不用花錢還不會被貼罰單。如此一來，大家都把車停在馬路上，而正規的停車場卻無人問津。“我覺得這方面車主也有責任，不能因為交警沒有貼罰單就堂而皇之地把車停在路邊，應該養成一種停車收費的意識，車輛既然占據了社會公共空間，就要支付相應的費用。”
最后，冷靜認為，立體停車場需要政府部門全方位支持。“比如說選址時盡量騰出核心地段 ，在費用方面予以支持，如此才能將停車費用降到車主更能接受的水平。”
此外，冷靜表示，之所以出現目前停車難的問題，除了汽車保有量大幅增加外，更主要是體現了城市規劃建設中未更多考慮停車空間問題。
立體配套立體停車場為啥這邊風景獨好？ 記者調查發現，作為配套建設的立體停車場目前卻經營良好，這與公共立體停車場形成鮮明對比。例如位于李滄區的北方國貿商場立體停車場。
這處立體停車場屬于北方國貿商場的配套停車場，前來消費的顧客絡繹不絕 ，車主們自然選擇將車停在立體停車場內 。記者看到，停車場共有4層，其中有一層是地下停車場，停車場運用兩部升降橫移式停車設備進行停車，車主只需將車開進對應的車位即可。如果一層區域的車位停滿，可以通過操縱設備，將車位轉移到上一層。“這邊停車收費非常平民化，而且來這里的車主多數會購物，能夠享受停車優惠。如果把車停在路邊，一是不安全，二是容易被貼罰單。”一名到北方國貿商場購物的市民說，自從這個停車場建成后，她每次來購物都會將車停在這里。 文/圖 記者 景毅 見習記者 王洪智
（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]
