9月30日晚11時50分，北京G6(京藏)高速清河入口，不少車輛在入口外等候0時到來，好進入高速免費行駛。在廣東，與往年一樣，出行高峰期期間多條高速路的擁堵現象“如期而至”，機場高速、廣佛高速、廣深高速等仍然是節假日出行高峰的擁堵“黑點”。(10月1日《新京報》)

　　黃金周依然人多車堵，吐槽的段子與排隊的“盛況”在微博微信上實時直播。誰都知道，豐滿的錯峰出行，抵不過骨感的休假現實。前后就這么幾天，再錯峰，假期當真就要活活錯過了。何況，一年到頭也就這么幾個長假，二元制的社會格局又把家生生割裂在兩地，抵死奔波、硬著頭皮上，就算知道高速必堵，也繞不開國慶啟程的“剛需”。

　　解決黃金周高速擁堵的出路，也許還在于兩個層面：一是讓高速免費漸次成為出行常態。理論上說，免費通行如果能向雙休等節假日延伸，“蹭路”的這部分需求也許會緩和一些。據有關交通專家測算，重大節假日免收通行費后，一年可讓利于民上百億元。這讓利的部分，帶動的內需顯然要大于看得見的“通行費”。數據顯示，“我國收費公路里程在14～15萬公里左右，約占世界收費公路總里程的一半”。不管是怎樣的建設與經營理念，公路姓“公”、高速免費，始終是個沒有爭議的目標。

　　二是除了高速公路外，強化各級路網的同步建設。高速好走，但是擁堵；省道不堵，卻有“斷頭”——這等于逼著私家車主不得不堵。9月23日，交通運輸部部長楊傳堂在交通運輸部推進普通公路發展現場交流會上透露，一些省際瓶頸路段尚未打通，難以滿足其作為國家級干線公路的功能需求。如果普通國道、省道能承擔起名副其實的效用，何苦大家都往高速上去擠呢？值得注意的是，2004年頒布的《收費公路管理條例》中，早就規定了政府還貸公路15年(20年)和經營性公路25年(30年)的收費最長期限。如今時過境遷，過期收費幾乎成為常態。要么政策洗牌、要么停止收費，這是法治邏輯。不然，高速公路上的怨憤，只怕不會因為“國情”二字而煙消云散。

　　

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