近日，記者了解到，青島市城陽區依托青島軌道交通產業開發區(青島城陽工業園)軌道交通產業集群優勢，確定建設現代有軌電車項目。城陽現代有軌電車示范線預計2014年年底實現空載試運行。城陽區有軌電車示范線工作指揮部透露，在施工期間，將采取綠化帶改臨時車道等方式，保證施工路段的車輛通行能力 。

　　城陽區工作人員介紹，現代有軌電車是以城市道路為基礎，主要在地面敷設軌道，采用部分獨立或完全共享路權形式、電力牽引、人工駕駛、信號優先控制方式運行，輸送能力介于傳統公交汽車及輕軌之間的中等運量城市地面快速公交系統。

　　城陽區有軌電車示范線工作指揮部工作人員介紹：“城陽現代有軌電車項目總投資10億元，全長約8.77公里，西起城陽批發市場站，沿和陽路 、華城路 、春陽路輻射，到達終點前旺疃站，設車站12座，建設車輛段1座。線路全部為地面線，整體呈東西走向，連接青榮城際鐵路城陽火車站、商場、高校、城陽中心區、春陽路現代服務業聚集區(天安數碼城)等重點區域。”據介紹，目前該示范線已從終點站前旺疃站開工建設，自東向西建設。

　　據了解，與地鐵公交系統相比，一條地鐵線路的投資可建設6～8條現代有軌電車線路 ；而有軌電車的建設周期只是地鐵的1/3左右，且施工工藝簡單；運營成本低，僅為地鐵的1/3，運營速度、能耗、環保等方面與地鐵相近。

　　據悉，城陽區曾先后到國內外多個城市考察有軌電車項目，并在全國范圍內對多家企業進行比選，綜合考慮設計、施工、試運行等多方面因素，最終與北京城建設計發展集團按照“設計-采購-施工”(EPC)模式承建城陽現代有軌電車示范線。

　　該項目采用多項現代有軌電車新技術，提出智能交通系統概念，將通信、信號、綜合監控、FAS、AFC等系統進行高度集成，將行車調度、電力調度整合為綜合運營調度系統，實現兩者的深度集成網絡。同時，本工程還將采用槽型軌“梳”形道岔，解決車輛場面積狹小問題。這項技術在中國尚首次運用。

　　城陽區政府相關部門的工作人員稱，城陽已具備發展有軌電車的獨特優勢：一是城陽區的城區規模屬中等城市，建筑密度也比較適中；二是城陽區屬新區，道路較寬，適合鋪設軌道；三是城陽區環境宜人，屬于非常適合步行的城區，可打造步行—自行車—有軌電車三位一體的低碳交通系統；四是便于打造與市區及各組團聯系以地鐵為主、公交為輔，區內交通以有軌電車為主、公交為輔的低碳公共交通系統。

　　城陽現代有軌電車示范線預計2014年年底實現空載試運行。北京城建設計發展集團青島有軌電車項目執行經理廖秋林表示，可以通過設計與施工的協調和配合，縮短工期。

　　示范線建設對青島市的產業發展和工程建設具有極強的示范帶動作用。項目運營車輛擬采用南車四方股份有限公司生產的100%低地板有軌電車，車輛門窗、內裝、座椅等設備均在當地配套，可以進一步豐富全市軌道交通產業形態，拉長產業鏈條，提高產業本土配套率，為打造軌道交通裝備千億級產業鏈提供新的增長點。預計車輛本地配套化率可達到50% 以上，產業帶動新增產能可達300億元。同時，示范線建設充分考慮與本土企業的合作，項目建成后，將為青島市今后的軌道交通建設提供典型示范借鑒。

　　城陽區有軌電車示范線工作指揮部工作人員稱，部分施工地在交通干道上，屆時將會搭設圍擋，占用一定面積的路面，到時將會將路面上的綠化帶改為臨時機動車道，保障施工期間相關道路的行車能力。記者 吳璟

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 李敏娜]