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　　從一名專科畢業生，到一家技師學院的學科帶頭人，頭上頂著技能狀元稱號的李良修，用8年的時間，完成從船舶駕駛員到二副和名師的轉變。記者前天在青島海洋技師學院看到正在上課的李良修，手把手在實訓教室里教學生們如何開船、避開障礙物等。而令人吃驚的是，畢業后的8年里，他有3年多時間是在海上工作，駕駛的輪船都在萬噸級以上，這讓他積累下豐富的航海經驗，這些收獲幾乎全用在學院航海技術專業的教學中。

　　【技能狀元】

　　給學生上課講“開船”

　　“右轉舵，穩住，速度不要太快……”在青島海洋技師學院的航海課上，航海技術專業帶頭人李良修老師指揮學生操縱巨輪，安全避讓開正前方的貨船，當貨船以毫厘之差與巨輪擦肩而過時，房間里的人都松了口氣。但令人意外的是，這堂課并非在大船里進行，而是在航海實訓教室中，操作臺上的各種儀器不斷閃光、變化數字，環境與真實大船上的設備、操作方法、海面狀況幾乎一模一樣，如果不慎撞船，也會有刺耳的警報聲響起。

　　開船是李良修的拿手絕活，不論是在海上還是在實訓教室中，“這個實訓教室太逼真了，七八臺主機做服務器支撐操作系統，船舵的敏感性也和真的一樣，如果操作時撞船了，那么在實際情況中，也就相當于撞船了。”如此高大上的教室，也讓李良修感覺上課效率大幅度提高，而更早的時候，教學生開船只能靠簡單的器械模擬，或者利用小船替代。只有學生到大公司實習，才有機會接觸大船的操作。“我也打過電子游戲，但電腦上的感覺遠遠不如實訓教室逼真，而且這里的目的是為了到海上開船，所以各種數據、指標和知識的掌握，都十分重要。”

　　技能狀元成學科帶頭人

　　今年31歲的李良修，是青島海洋技師學院最年輕的學科帶頭人，而他當之無愧，因為他還是我市第十二屆職業技能大賽船舶駕駛員項目的技能狀元，工作8年以來，有3年多是漂在海上當三副、二副，積累了豐富的海上航行經驗。

　　從最基層的操作員開始干起，李良修最初也吃苦不少，風里來雨里去更是家常便飯，“2006年從青島遠洋船員職業學院畢業，當時還是專科，通過勞務公司找到了一份船舶駕駛的工作，是一家國際知名的遠洋公司。”李良修告訴記者，在這家公司他工作了一年，感覺自己在學校學的東西有了用武之地，并在實踐中有了新的提高，可當時他也沒想到自己后來會當老師。當積累了足夠的經驗后，他聽說青島海洋技師學院招聘老師，便來應聘，本以為自己的專科學歷會成為攔路虎，沒想到他以豐富的海上經驗而被錄取，“當時感覺很意外，所以特別珍惜這個教學的機會，進修和出海也一直堅持著。”李良修早已經完成本科學習，而且根據學校安排，已經累計出海3年多，獲得了國際航海行業中的最新信息。

　　【堅守崗位】

　　不迷戀高薪堅執教鞭

　　因為學校安排李良修多次出海，他結識了不少漁業公司、遠洋公司的人，也從最初的船舶駕駛員升到3萬噸級輪船的二副，目前正在沖刺大副的級別。看到如此年輕而且優秀的人才，不少公司都試圖挖他，但都被李良修拒絕。“出海是很特殊的工作，有時候一年才能回家一次，但待遇很高，生活也很精彩。”李良修說，雖然不能回家，但在國外靠岸的機會很多，他出海的月薪也從剛畢業時首份工作的近6000元，提升到目前的近2萬元，相比于在學校教學的4000多元工資，高出來一大截。但李良修并沒有被高薪所迷住，而是堅守在自己的教學崗位上，“從私心上講，出海時間久顧不上家里，從工作上來說，我的職業是教師，出海是我的進修課程，我怎么能因為進修課程而丟掉自己的事業！”李良修感覺教書才令他最快樂，看到自己的學生考出各種證書而上船出海，他心中的愉悅并不亞于自己的學生，而出海在他看來，也只是為了教好學生所必須做的積累。

　　出海得寶

　　開設新課“電子海圖”

　　作為航海技術專業的教師，每隔幾年都要出海航行工作一段時間，是一項基本任務，李良修認為，這是讓一個老師不脫離專業的重要方法，有的學校專業教學和崗位需求脫節，就是因為老師距離社會上的工作崗位太遠，而航海作為一項技術性很強的專業，一旦學校與社會脫節，人才就無法在海上發揮職能，后果是非常嚴重的。

　　“我覺得出海是對自己技術和眼界的提高，每次出海都有收獲。”李良修告訴記者，2012年的出海遠航讓他記憶最深刻，航程是從韓國的港口出發，途經新加坡、馬來西亞、印尼，最終到達印度。這次出海當二副，李良修的最大收獲是“電子海圖”，一種遠洋船舶上新加載的信息系統，能保障航行安全和提高操縱船舶工作效率，在技術上，電子海圖能實時計算本船與陸地、標志物、目的地或者在危險物相對位置，在計算機上顯示電子海圖，為駕駛整合了各種相關航行信息的實時監控與顯示。

　　當時青島海洋技師學院未開設這門課程，“我當時想，這是未來的發展趨勢，但我們的學生不會用電子海圖，豈不是落后了，所以我覺得應該設置這門課。”第一個航程結束后，李良修就和學校商量增設“電子海圖”課程，可既沒有教材也沒有教學系統，白手起家成了李良修所面臨的狀況。李良修利用航行中自己的休息時間，與熟悉系統的外國大副交流，完整地學習到這套系統的使用技術，而當他歸國時，學校也已經著手購買教學系統，并讓李良修帶領團隊編寫專用教材。到2013年5月，經過一年多籌備，李良修等人編寫的《電子海圖操作與應用》正式投入使用，配合新購置的系統，一門嶄新的電子海圖課程成為航海技術專業的必修課，這在全國走在前列。

　　不去遠航難教出細節

　　“老司機教新人的時候，有很多秘訣，都是從駕駛中得出來的，我們教航海的如果總是在岸上，拿什么教學？”李良修每次跟隨大貨輪出海，都會記錄大量的日記，包括國外的風土人情、海上見聞、工作筆記等。他告訴記者，雖然現在的遠洋船只都很大，危險大幅度降低，但并不意味著畢業生到了船上就沒有風險，因為安全要建立在各個環節正常運轉的基礎上。“大到辨識航線、駕駛巨輪，小到纜繩怎么打結、工作如何遵守程序，到了船上都要講究。”李良修告訴記者，以最簡單的走路來說，有些纜繩是不能隨便跨越的，萬一纜繩突然收緊，跨越者輕傷是無法避免的，如果被扯到海里，還有很多未知的風險。

　　李良修是一個十分注重細節的老師，都說“小心駛得萬年船”，李良修作為一名船上的駕駛員，更明白這個道理，所以在教學中他都拿著出海時積累的案例教學生，再加上他的一些有趣見聞，他的文化課也十分受學生歡迎。“課堂有生動的案例，并不意味著課本會被甩開，恰恰相反，我們對課本知識的重視程度，超乎外界的想象。”李良修說，學生們對課本知識的掌握程度，必須用“嚴酷”來形容，學校的半軍事化管理，要求學生晚自習不能閑著，海量的作業讓學生們沒時間出去玩耍。

　　“沒有海量的知識做基礎，出海遇到危險怎么辦？可以說出海后很多性命都是靠知識救回來的，毫不夸張。”李良修說，海洋是復雜而無情的，一旦操作失誤帶來船體損傷，即便沒有人員傷亡，巨大的經濟損失也難以承受。此外，學生畢業后想上船工作，需要考9個證書，包括基本安全培訓合格證、值班水手適任證書、船舶駕駛員適任證書等，而且考試十分嚴格，對知識的專業程度和數量要求都很高。“這里的學生多數底子不好，不嚴格要求絕對不行，所以這方面我們要唱黑臉，等他們工作了就知道該感謝我們這些老師了。”李良修說，時常會有畢業的學生帶著各國的土特產來拜訪老師，這些學生都是被錘煉成才的。

　　本版 撰稿 記者 陳 珂 本版攝影 記者 王建亮 [編輯: 林永麗]