解讀

　　這是一條“安靜”的鐵路

　　根據此前發布的環評公示，青日連鐵路起自青島北站外，終點至贛榆北，正線長192.908公里，全線采用全封閉、全立交設計。全線采用重型軌道標準，鋪設跨區間無縫線路，一級碎石道砟道床。另配套建設青島樞紐聯絡線和日照地區聯絡線相關工程。其中青島樞紐的貨車聯絡線營海站至膠東站，左線16.622公里，右線5.21公里。

　　全線共設車站11個，線路所2個。正線共設車站8個：分別為紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、日照北、奎山、嵐山西。其中洋河、兩城為越行站，其余均為中間站，膠南站設綜合貨場1處。洋河站是既有膠黃線上新開設車站，奎山站為既有站改造，其余均為新建站。青島樞紐的膠濟膠黃聯絡線共設車站2個，線路所1個，車站為營海和膠東，兩站均為越行站，營海站為既有站改造，膠東站為既有線新開設站。

　　記者了解到，由于穿越人口密集地區，青日連鐵路在修建的時候，會著重考慮對環境和老百姓的影響。據青日連鐵路環評負責人張世峰介紹，青日連鐵路按照白天70分貝，晚上60分貝的規定執行，60分貝相當于人們正常談話的分貝數。而關于振動和電磁的影響，也會嚴格控制在國家標準之內。

　　青日緊相連，上海在“眼前”

　　據了解，青日連鐵路建成后向南與規劃建設的連鹽、新長、滬通鐵路等相連接，實現青島市與連云港、鹽城、南通、南京、上海等城市的快速連接。同時，與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路和規劃建設的濟青高鐵相連接，實現青島與威海、煙臺、北京等城市的快速鐵路連接，成為山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5～2小時經濟圈”。

　　根據我國鐵路路網的整體規劃，從遼東半島出發經渤海至山東半島，再沿著海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路，是我國首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道。沿海高速鐵路將經過我國主要沿海城市，包括大連—煙臺—青島—日照—連云港—鹽城—南通—上海—杭州—寧波—臺州—溫州—寧德—福州—莆田—泉州—廈門—漳州—汕頭—汕尾—深圳等，并與廣西的沿海高速鐵路相接。

　　而青日連鐵路是東部沿海鐵路大動脈的重要組成部分。從連云港到鹽城之間還將繼續建設沿海鐵路，加上已經建成的鹽城至上海以北城市南通的鐵路，這樣一來就能形成一條縱貫山東半島和長三角的沿海鐵路走廊。據介紹 ，青連鐵路建成之后，青島可向南經連云港—鹽城—南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時(按時速 200公里計算)。這條鐵路建成后，將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系，帶動沿線各港口城市經濟的發展。

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　　城軌3號線直達靈山灣“影視城”

　　半島都市報8月21日訊(記者 趙麗云 通訊員 公偉成 呂龍江) 近日，黃島新區“兩橫兩縱一半環”軌道交通線網公布，根據最新軌道交通規劃，靈山灣影視文化產業區位于城軌3號線一期的中心地段，設有朝陽市CBD、東方影都等多個站點。

　　地鐵1號線黃島段、城軌3號線將于年內開建。未來從黃島新區靈山灣影視產業文化區到青島市政府，可以先乘坐城軌3號線，然后在井岡山路換乘地鐵1號線，45分鐘就能到達市政府，到規劃新機場也只需要1小時。

　　在黃島新區“立體交通”日趨完善的同時，靈山灣影視文化產業區內的“立體交通”網絡也在同時構建。新建薛館路將成為西海岸新區東西向車輛集散干道，兼城市主干道功能，目前正在緊張施工中。在薛館路改線南側便是國內最大文化旅游商業綜合體的建設工地，目前已進入地上施工階段。據介紹，該綜合體建筑面積約36萬平方米，分為商業區域、主題樂園、水樂園、電影樂園四個施工段，預計于2017年全部建設完畢并投入使用。該項目有世界唯一定制室內飛行過山車、世界首臺室內水上過山車、可容納5000多人的亞洲最大規模國際影城等。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]