昨天，記者從市運管局客運處獲悉，根據(jù)《青島市服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制和實施工作方案》要求，在經(jīng)過初稿制定、征求意見、專家評審和社會公示等環(huán)節(jié)后，《青島市公交站點設(shè)置規(guī)范》已于近日發(fā)布，將于10月1日正式實施。《規(guī)范》結(jié)合青島實際，對常規(guī)公交線路上的首末站、中途停靠站，具有停靠和乘客上下車功能的站點設(shè)置進(jìn)行了規(guī)范和要求，對規(guī)范城市公交站點設(shè)置，實現(xiàn)公交站點設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化具有積極意義。

    新規(guī)

    首末站緊靠客流集散點

    《規(guī)范》規(guī)定，在城市總體規(guī)劃中，城市道路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)統(tǒng)籌城市公共交通的需要和規(guī)劃，優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，使其選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側(cè)。首末站一般宜設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，在缺乏空地的地方，城市規(guī)劃部門應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站。首末站宜設(shè)置在主要客流集散點附近較開闊的地方，如火車站、碼頭、大型商場、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等。

    首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營運線路所配營運車輛的數(shù)量確定。在城區(qū)的新建、改建、擴(kuò)建規(guī)劃時，應(yīng)配套安排首末站的規(guī)劃用地。對位于城市邊緣或近郊的首末站宜結(jié)合用地條件適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn)。首末站的建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，其總平面布置應(yīng)確保車輛按路線分道有序行駛；在電、汽車都有的首末站，應(yīng)特別布置好電車的避讓線網(wǎng)和越車通道。在設(shè)置無軌電車的首末站時，應(yīng)同時考慮車輛轉(zhuǎn)彎時的偏線距和架設(shè)觸線網(wǎng)的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應(yīng)的可能性和合理性。

    新規(guī)

    同名站間距不大于50米

    公交中途站按站臺形式，主要分為非港灣式（包括直線型和外凸型）和港灣式（包括淺港灣型和深港灣型）兩大類。公交中途站應(yīng)設(shè)置在公交線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點上。在新建道路上，公交中途站應(yīng)優(yōu)先布置在規(guī)劃或現(xiàn)狀居住、商業(yè)、工業(yè)等人流密集路段。長途客運汽車站、火車站以及軌道站點等客流密集區(qū)的主要行人出入口50米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公交中途站。在用地允許的條件下宜建設(shè)港灣式公交中途站。公交中途站前后50米范圍內(nèi)不宜設(shè)置出租車停靠站。

    站點位置要求，公交中途站推薦的平均站距，市區(qū)公共汽、電車為400-600米，郊區(qū)為500-1000米，市區(qū)公共汽車大站快車為1500-2000米，郊區(qū)為1500-2500米。在路段上設(shè)置的同名公交中途站，同向站點間的距離不應(yīng)大于50米；異向換乘距離不應(yīng)大于100米；在道路平面交叉口內(nèi)設(shè)置的同名公交中途站，換乘距離不宜大于150米，且不得大于200米。每處中途站停靠公交線路原則上不超過8條。在無中央物理隔離設(shè)施的道路上，上、下行對稱站點應(yīng)在道路平面上錯開，錯開距離應(yīng)不小于30米，且宜布置為背向錯開；在有中央物理隔離設(shè)施的道路上，或者快車道寬度大于等于22米的快速路或主干道上，上、下行對稱站點可不錯開布設(shè)。主干路及郊區(qū)的雙車道公路，有條件的停靠站不應(yīng)占用車行道。停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式停靠站長度，應(yīng)至少有兩個停車位。客流較大停靠站，應(yīng)根據(jù)客流情況適當(dāng)增加停靠站長度。

    新規(guī)

    盡可能設(shè)公交信息查詢設(shè)備

    公交中途站應(yīng)設(shè)候車站臺，站臺與機(jī)動車道的高差宜取15厘米到20厘米。站臺表面應(yīng)平整，應(yīng)選用透水材料以保持站臺干燥。站臺周邊的綠化應(yīng)考慮乘客候車以及乘車便利。人流過大時應(yīng)在站臺的一側(cè)設(shè)置乘車護(hù)欄。

    公交中途站宜設(shè)候車亭，公交候車亭應(yīng)與亭內(nèi)設(shè)施進(jìn)行一體化設(shè)計，在一定區(qū)域內(nèi)或整條道路上采用樣式統(tǒng)一的候車廳。公交候車亭內(nèi)宜設(shè)置防雨防曬的頂棚、站牌標(biāo)志、線路指示板、必要的告示等設(shè)施，在沒有夜間路燈照明的區(qū)域，公交候車亭內(nèi)宜設(shè)置夜間照明；多個同名站點或深港灣式中途站應(yīng)配置換乘指引標(biāo)志；公交候車亭內(nèi)鼓勵配置行人休息座椅、指路牌、盲文站牌或語音提示站牌，并在可能的情況下設(shè)置公交信息查詢設(shè)備，提供公交車到達(dá)時間等信息。

    公交候車亭宜與其周邊的電話亭、垃圾桶等各種設(shè)施進(jìn)行一體化設(shè)計，形成城市特色景觀。公交候車亭頂棚高度不應(yīng)小于2.5米，有效使用寬度不宜小于2.5米，并宜隨站臺寬度增長而相應(yīng)增加頂棚寬度。公交候車亭的長度宜與停車區(qū)長度相同；在客流較少的街道上設(shè)置的公交中途站，候車亭長度可適當(dāng)縮小，最小不宜小于5米。位于狹窄路段或繁華商業(yè)區(qū)的公交候車亭的背景和側(cè)立面宜采取通透式玻璃設(shè)計。

    同名站相距遠(yuǎn)不便換乘

    昨天下午，記者探訪發(fā)現(xiàn)，多個同向公交站點之間的距離超過了50米。比如，西向東方向的6路、26路、202路、217路公交車的棧橋站，在廣西路上，而從西向東方向的316路、321路、307路等十幾條公交的棧橋站，卻在太平路上，距離約100米。西向東方向的25路、1路、225路、367路車的大學(xué)路站，在大學(xué)路上，而西向東的321路等十幾條公交車的大學(xué)路站，卻在太平路上，相距也約百米。 316路等十幾條東向西方向的公交車，火車站站點在海潤自來水公司斜對面的位置，即西陵峽路與太平路交界附近，而東向西方向的站點在廣西路與泰安路交界附近，同名異向站點的距離超過了200米。

    "坐公交經(jīng)常需要倒車，有些車站的名字一樣，但是距離相隔甚至超過一站路，能規(guī)范起來的話對乘客就方便多了。而且像廣西路上的棧橋站，也不靠海，叫棧橋站太名不副實了。 "市民李女士告訴記者，這次規(guī)范發(fā)布后，她和家人特別關(guān)注了對同名站點的要求，覺得與市民乘車息息相關(guān)。

    同一車站公交線路太多

    記者注意到，一些公交站點由于處在市中心的繁華路段，因此停靠的公交線路多達(dá)十幾條，比如東向西方向的市政府站，以及西向東方向的遠(yuǎn)洋廣場站，不同線路的公交車輛在此停靠后，經(jīng)常會排起長隊。很多乘客需要跑一段距離，才能上排在后面的車。而這些公交站點，多數(shù)都是非港灣式的。但根據(jù)新規(guī)范，并站公交線路條數(shù)超過5條，就適合設(shè)置成港灣式的站點形式。

    "排在后面的車，有時根本看不到車號是多少，只能根據(jù)車的顏色遠(yuǎn)遠(yuǎn)判斷，那么多人急著上車，一起往后跑很不安全，有時候跑到那輛車跟前了，才發(fā)現(xiàn)不是自己要坐的車，比如316、312和501的顏色都是黃色，從遠(yuǎn)處看就容易弄混。 "市民劉女士告訴記者，她就曾經(jīng)在市政府車站坐錯過車，很多輛車排隊時，她上班趕時間匆匆上了車，等下一站報站名時才發(fā)現(xiàn)。（記者 張譯心）