昨天，記者從市運管局客運處獲悉，根據《青島市服務行業標準規范編制和實施工作方案》要求，在經過初稿制定、征求意見、專家評審和社會公示等環節后，《青島市公交站點設置規范》已于近日發布，將于10月1日正式實施?！兑幏丁方Y合青島實際，對常規公交線路上的首末站、中途停靠站，具有?？亢统丝蜕舷萝嚬δ艿恼军c設置進行了規范和要求，對規范城市公交站點設置，實現公交站點設置標準化規范化具有積極意義。

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    首末站緊靠客流集散點

    《規范》規定，在城市總體規劃中，城市道路網的建設與發展應統籌城市公共交通的需要和規劃，優先考慮首末站的設置，使其選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側。首末站一般宜設置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區、商業區或文體中心附近，在缺乏空地的地方，城市規劃部門應根據此要求利用建筑物優先安排設站。首末站宜設置在主要客流集散點附近較開闊的地方，如火車站、碼頭、大型商場、分區中心、公園、體育館、劇院等。

    首末站的建設規模應根據每條營運線路所配營運車輛的數量確定。在城區的新建、改建、擴建規劃時，應配套安排首末站的規劃用地。對位于城市邊緣或近郊的首末站宜結合用地條件適當放寬用地標準。首末站的建設應統一規劃設計，其總平面布置應確保車輛按路線分道有序行駛；在電、汽車都有的首末站，應特別布置好電車的避讓線網和越車通道。在設置無軌電車的首末站時，應同時考慮車輛轉彎時的偏線距和架設觸線網的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應的可能性和合理性。

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    同名站間距不大于50米

    公交中途站按站臺形式，主要分為非港灣式（包括直線型和外凸型）和港灣式（包括淺港灣型和深港灣型）兩大類。公交中途站應設置在公交線路沿途所經過的各主要客流集散點上。在新建道路上，公交中途站應優先布置在規劃或現狀居住、商業、工業等人流密集路段。長途客運汽車站、火車站以及軌道站點等客流密集區的主要行人出入口50米范圍內應設公交中途站。在用地允許的條件下宜建設港灣式公交中途站。公交中途站前后50米范圍內不宜設置出租車?？空?。

    站點位置要求，公交中途站推薦的平均站距，市區公共汽、電車為400-600米，郊區為500-1000米，市區公共汽車大站快車為1500-2000米，郊區為1500-2500米。在路段上設置的同名公交中途站，同向站點間的距離不應大于50米；異向換乘距離不應大于100米；在道路平面交叉口內設置的同名公交中途站，換乘距離不宜大于150米，且不得大于200米。每處中途站停靠公交線路原則上不超過8條。在無中央物理隔離設施的道路上，上、下行對稱站點應在道路平面上錯開，錯開距離應不小于30米，且宜布置為背向錯開；在有中央物理隔離設施的道路上，或者快車道寬度大于等于22米的快速路或主干道上，上、下行對稱站點可不錯開布設。主干路及郊區的雙車道公路，有條件的?？空静粦加密囆械馈Ｍ？空緫捎酶蹫呈讲贾?，市區的港灣式?？空鹃L度，應至少有兩個停車位?？土鬏^大?？空?，應根據客流情況適當增加停靠站長度。

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    盡可能設公交信息查詢設備

    公交中途站應設候車站臺，站臺與機動車道的高差宜取15厘米到20厘米。站臺表面應平整，應選用透水材料以保持站臺干燥。站臺周邊的綠化應考慮乘客候車以及乘車便利。人流過大時應在站臺的一側設置乘車護欄。

    公交中途站宜設候車亭，公交候車亭應與亭內設施進行一體化設計，在一定區域內或整條道路上采用樣式統一的候車廳。公交候車亭內宜設置防雨防曬的頂棚、站牌標志、線路指示板、必要的告示等設施，在沒有夜間路燈照明的區域，公交候車亭內宜設置夜間照明；多個同名站點或深港灣式中途站應配置換乘指引標志；公交候車亭內鼓勵配置行人休息座椅、指路牌、盲文站牌或語音提示站牌，并在可能的情況下設置公交信息查詢設備，提供公交車到達時間等信息。

    公交候車亭宜與其周邊的電話亭、垃圾桶等各種設施進行一體化設計，形成城市特色景觀。公交候車亭頂棚高度不應小于2.5米，有效使用寬度不宜小于2.5米，并宜隨站臺寬度增長而相應增加頂棚寬度。公交候車亭的長度宜與停車區長度相同；在客流較少的街道上設置的公交中途站，候車亭長度可適當縮小，最小不宜小于5米。位于狹窄路段或繁華商業區的公交候車亭的背景和側立面宜采取通透式玻璃設計。

    同名站相距遠不便換乘

    昨天下午，記者探訪發現，多個同向公交站點之間的距離超過了50米。比如，西向東方向的6路、26路、202路、217路公交車的棧橋站，在廣西路上，而從西向東方向的316路、321路、307路等十幾條公交的棧橋站，卻在太平路上，距離約100米。西向東方向的25路、1路、225路、367路車的大學路站，在大學路上，而西向東的321路等十幾條公交車的大學路站，卻在太平路上，相距也約百米。 316路等十幾條東向西方向的公交車，火車站站點在海潤自來水公司斜對面的位置，即西陵峽路與太平路交界附近，而東向西方向的站點在廣西路與泰安路交界附近，同名異向站點的距離超過了200米。

    "坐公交經常需要倒車，有些車站的名字一樣，但是距離相隔甚至超過一站路，能規范起來的話對乘客就方便多了。而且像廣西路上的棧橋站，也不靠海，叫棧橋站太名不副實了。 "市民李女士告訴記者，這次規范發布后，她和家人特別關注了對同名站點的要求，覺得與市民乘車息息相關。

    同一車站公交線路太多

    記者注意到，一些公交站點由于處在市中心的繁華路段，因此?？康墓痪€路多達十幾條，比如東向西方向的市政府站，以及西向東方向的遠洋廣場站，不同線路的公交車輛在此?？亢?，經常會排起長隊。很多乘客需要跑一段距離，才能上排在后面的車。而這些公交站點，多數都是非港灣式的。但根據新規范，并站公交線路條數超過5條，就適合設置成港灣式的站點形式。

    "排在后面的車，有時根本看不到車號是多少，只能根據車的顏色遠遠判斷，那么多人急著上車，一起往后跑很不安全，有時候跑到那輛車跟前了，才發現不是自己要坐的車，比如316、312和501的顏色都是黃色，從遠處看就容易弄混。 "市民劉女士告訴記者，她就曾經在市政府車站坐錯過車，很多輛車排隊時，她上班趕時間匆匆上了車，等下一站報站名時才發現。（記者 張譯心）