10日上午11點，臺東一路威海路路口，盡管有禁行標志，仍有車闖入專用道。

　　不少市民出行選擇乘坐公交車，而公交車專用道就是了為方便多數人。近日，記者探訪發現，社會車輛占用公交專用道停放、行駛的情況屢見不鮮，在臺東地區一個路口，5分鐘內先后有5輛車闖入單行道，而這也導致公交車原來跑一圈僅需1小時36分鐘，現在跑一圈需要2個半小時。嚴重影響了市民出行通暢。究竟是什么原因導致公交專用道不專用？讓專用道幫公交“跑”起來，又該怎么辦？

　　A 現象 世貿中心“霸道車”，半小時拖走七輛

　　8月10日，記者走訪了青島市區香港中路、臺東一路、威海路等多處設置公交專用道路段，發現社會車輛占用公交專用道停放、行駛的情況屢見不鮮。

　　在臺東一路與威海路路口，面對著路邊指示牌上明確顯示，早7點至晚8點，限制大型客車以外機動車駛入。可是在短短5分鐘內，先后有5輛汽車熟視無睹，直接開進臺東一路，跟著公交車跑。

　　在臺東一路站附近，由于公交車停放集中、道路狹窄，一輛微面試圖左拐駛入路邊 ，與公交車“頂牛”引發大擁堵。天熱導致情緒激動，雙方司機互不相讓，微面司機更是將車逆行駛入公交專用道，擋在公交車前面。很快，5輛公交車就排起了長隊。在路人勸解下，雙方才互相讓開。

　　在臺東一路(威海路路口至海信立交橋段)公交專用道上，記者搭乘232路公交車 ，發現沿途不時有社會車輛闖入專用道。對于這種情況，司機已經是屢見不鮮。“很多這種占用專用道的情況，市區內不好亂鳴笛，容易打擾周邊 。就只能跟車行駛。”司機無奈地說。

　　記者統計先后乘坐四次公交體驗中，總共有15輛社會車輛占用專用道行駛。

　　“哎，我的車呢？”“剛被拖走。”青島世貿中心門口 ，司機王先生“辦了點事兒”回來車就不見了，原來是非法占用公交專用道被交警拖走了。從早上 9：30到10：00半個小時左右的時間，這已經是被拖走的第七輛車。8日，市南交警大隊香港西路中隊民警在香港中路和山東路沿線進行整治，對違法“霸道車”進行清理。

　　B 影響 如果不占用專用道，能快1小時

　　記者從312路徐師傅那里得知，每年7、8、9月三個月份，因為是旅游旺季特別容易堵車，又有許多小車占用公交專用道，結果就是原本跑一圈只需要1小時36分鐘，現在跑一圈至少要2個半小時，比以前要多花1個小時。“尤其是香港花園附近，占用專用道特別嚴重。如果沒有這些社會車輛占用專用道，我能快1小時。”徐師傅說。公交集團工作人員表示，進入旅游旺季后，外地車輛大量入青，原本有限的道路資源被占用，違規停車帶來的道路擁堵，使公交車無法發揮出全部的運力，“保守地說，三分之一的公交運力沒有發揮出來。”

　　據了解，青島公交專用道已經設立多年，去年8月份還在部分公交車輛上安裝抓拍系統進行移動抓拍，但“霸道車”還是屢禁不止。

　　“很多司機都存在僥幸心理，只要沒有交警抓就暫停路邊 。自己圖方便，但對交通造成很大的壓力。”香港西路中隊副中隊長孫禮忠說。

　　有人提出，“僥幸”心理的形成是懲罰力度不夠。記3分處罰、罰款200元，違法成本較低。

　　有的司機覺得他們的“僥幸”也是被逼無奈，因為市區停車位較少。記者從市公安交警部門了解到，目前市區的停車泊位共有9.7萬余個，而車流量則在60余萬輛，這樣算下來，大約是6輛車搶一個停車位。

　　C 應對 駛入專用道就會被監測抓拍

　　目前公交專用道并不連貫，那么會不會存在公交車駛入了非專用道，誤拍社會車輛呢？據民警介紹，抓拍設備將根據公交車載GPS實時收集到的經緯度坐標信息，判別公交車輛行駛的線路以及行駛方向。當公交車正常行駛在公交專用車道時，設備就會自動啟用違法行為監測功能。

　　據民警介紹，如果有藍牌社會車輛行駛在公交專用道時，設備將會監測到。每一輛車都會有自己的行駛軌跡，設備就是根據社會車輛從出現直到消失的完整行駛軌跡，對其進行自動抓拍，記錄被抓拍車輛的行駛軌跡。

　　設備會智能挑選，將最合適的圖片作為違法抓拍圖片。選出圖片后，設備再通過內部模塊自動識別出車牌號碼。經過系統抓拍、千挑萬選、識別出車牌號碼的照片，就要準備上傳了。這時，設備就會自動連接3G無線傳輸設備，將準備好的數據打包加密上傳。上傳的數據，還要再進一步經過人工審核，確認是違法占用公交專用道后，將會作為處罰依據，對車主予以處罰。

　　私家車主：更合理施劃公交專用道

　　在世貿中心上班的梁先生，家住在李滄區，一般都是選擇自駕上班。梁先生認為，世貿中心公交專用道作用有限，“公交車站就那么大，高峰時段幾十輛公交車行駛、停放，根本無法容納。”梁先生說，“私家車若是不見縫插針，根本就無法通過。”采訪中，像梁先生這樣想法的車主也不在少數，他們希望能夠有更合理的專用道及標線等配套設施。

　　文/圖 記者 王琦 孫曉琳

（來源：半島網-城市信報）