B 亮點 攝像頭里面劃禁區，闖入將被抓拍

　　攝像頭里面劃禁區闖入將被抓拍

　　闖紅燈是很多司機會犯的交通違法行為，尤其是有些路口并沒有設置監控、也沒有交警執勤，僅靠一個信號燈來約束司機，有點兒不太現實。這也造成了有經驗的老司機，會在學校門口、主干道表現得老老實實，嚴格按照信號燈指示和交警指揮走。一旦到了沒有監控沒有執勤的路口，老司機就放開油門隨便跑，對自己逃脫處罰還洋洋得意。不過這種行為，以后在市南、市北、李滄三區的主干道及火車站周邊、中山路商圈、前海一線旅游景區、東部商圈、臺東商圈、遼寧路商圈、李村商圈七個商圈周邊區域，就要絕跡了。

　　民警表示，智能交通系統內會根據停車線設置禁行區域，根據紅綠燈狀態不斷調整。當紅燈亮起時，禁行區域也就啟動，而依然行駛的車輛闖入禁行區域，就會被抓拍。按照規定，闖紅燈至少需要汽車行駛狀態下的3張照片，證明汽車在紅燈狀態下通過路口。

　　而在以往，闖紅燈也多是用抓拍，不過是利用線圈感應激活監控，對闖紅燈車輛抓拍，線圈是提前在停車線下埋設好的。如今新的執法子系統將不再使用線圈感應激活。“線圈將還會存在，主要用于測車流量。”民警說。

　　抓拍會不會有時間間隔呢？會不會有司機比較幸運的利用拍照間隔躲過抓拍呢？對于這個問題，民警笑著說，“不可能”。據介紹，執法子系統抓拍并不是按照一定時間間隔，而是利用位移計算抓拍。“因為車速有快有慢，利用位移的話，不論快慢都會被抓拍下來。”

　　有時被拍不見得是交通違法

　　行駛在路上，車道上有一道道線，有的是白虛線、有的是白實線，還有的是黃實線。這些不同的線代表了不同意義，白虛線和白實線都是用來區分同向車道的分界線，其中白虛線就可以跨越，白實線則不準跨線。而黃實線代表了異向車道分界線，更是嚴禁跨越。相信有不通違法的。不過民警提醒：有許多司機，有一個壞習慣，喜歡騎道路中間線行駛，導致兩邊車道都不能正常行駛。這種行為肯定會被抓拍。

　　違法停車超30秒即被抓拍

　　據青島市公安交警部門統計，截止到7月9日，青島市機動車保有量達197.3萬輛，臨近200萬關口。全市機動車保有量從10年前的不到100萬輛，增加了一倍，尤其是自2010年開始，數量呈急增的“井噴”現象，四年時間內增加車輛50萬輛。“200萬輛是個什么樣概念？如果按平均長度4米計算，如果將200萬輛車首尾相連，長達8000公里。”

　　民警告訴記者，目前市區的停車泊位共有9.7萬余個 ，與市區60余萬的機動車數量相比，車與停車位的比例高于6：1。

　　隨著執法子系統投入使用，這種亂停車現象將有望得到改觀。據了解，系統會設置一個禁停區域，駛入這一區域的汽車，如果停車超過30秒后，就會被抓拍，即使司機在車上也一樣會被抓拍。此外，像路口、行車道、人行橫道、網狀線等地方，雖然沒有禁停標志，但也不準停車。停車的話，照樣會被抓拍。

　　“看南海路、澳門路，雖然沒有禁停標志，但是行車道邊上也不允許停車，這些車都會被抓拍。”在指揮中心內，民警指著大屏幕對記者說。畫面上，可以看到路上雖未設定禁停標志，但是在行車道路邊、路口都有不少車輛停放。

　　距離停車線18～22米設監控

　　道路車流量多，路口復雜，一個沒留神，本來該右轉的路口應該提前進入右轉導向車道，結果卻開上了直行導向車道。怎么辦？很多人都會直接打方向盤，跨過導向車道分界線然后右拐。停！這種行為是錯誤的。民警表示，導向車道分界線是白實線，不允許跨線，這種臨時變道，肯定會被抓拍。

　　有的司機想，既然不允許我在導向車道內跨線，那我駛出停車線后再拐彎就可以了吧。民警表示，這種情況也會被抓拍，因為沒有按照導向車道行駛。正確的作法應該是，按照導向車道行駛，在下一路口繞道回來。

　　汽車一駛入導向車道，就會在監控上顯示出來。那么，這個神奇的監控，一般都會裝在哪個位置呢？據民警介紹，監控一般會設置在距離停車線18～22米區間范圍內，整個車道上行駛的車輛，一覽無余。

　　硬加塞停在網狀線內一樣算違法

　　在路口有不少人行橫道、黃色網狀線區域，交通擁堵時，汽車停車排隊、緩慢跟車時，不巧正好停在人行橫道或黃色網狀線上，執法子系統是不是也會判定交通違法呢？若是的話，司機大喊委屈，自己也不想停在人行橫道上，奈何無路可走 ，總不能追尾吧？

　　民警表示，停在人行橫道、黃色網狀線上，都會被抓拍而且判定為交通違法。“黃色網狀線其實和紅綠燈效果一樣，只是很多司機認為紅燈不能闖，但是對網狀線認識不深刻。網狀線上是不準停車的，如果被抓拍，要罰款200元記3分。”民警說。

　　該如何避免在這些地段“被”停車以致交通違法呢？民警支招，司機應該耐心等待前車駛過人行橫道或網狀線約一個車位時再繼續前行。這樣就可以避免“被”交通違法。同事，民警也提醒其余車道試圖硬加塞的司機注意，在人行橫道、黃色網狀線內加塞、變道是會被抓拍的。為了避免交通違法記錄，最后還是跟隨本車道車輛依次有序行駛。

　　民警還告訴記者，道路擁堵時，有司機會隨意變道加塞，以為自己混在車流中不會被發現，其實執法子系統能夠同時識別多個目標，沒有可以逃脫可能。

　　自動、手工抓拍轉成全自動抓拍

　　據民警介紹，以往抓拍的交通違法主要是抓拍路口違法，抓拍來源有兩個，一是電子警察自動抓拍，二是通過監控來人工手動抓拍。

　　在抓拍違法的類別上，主要有闖紅燈、超速，以及手動抓拍的，如違法停車、違法交通標線等，其中人工抓拍的效率較低。

　　在智能交通系統上線之后，由于系統安裝了智能識別軟件系統，自動抓拍違法的類別大幅增加，包括不按導向車道行駛、違反交通標線也就是俗稱的軋線、逆向行駛、闖單行、占用公交車專用道、黃標車駛入禁行區域、貨車駛入禁行區域這七大類。

　　以闖單行為例，傳統的電子眼只有記錄能力，但是很多單行線是允許公交車通行的，電子眼無法分辨沿單行線行駛的車輛中，哪些是允許通行的公交車、哪些是違法車輛，除非是人工值守手動抓拍，而在智能交通系統中，由于具有了車牌、車輛動態識別能力，所以可以輕易檢出違法車輛。

　　“有一些三岔路口，可能沒有設置停車線，但是也立有禁止左轉標志，有的司機會圖省事左拐，這種情況在監控下，也是難逃法眼。”民警告訴記者。