文/李紅梅

　　7月19日凌晨3時許，滬昆高速湖南邵懷段一輛裝載乙醇的小貨車與一輛大客車發生追尾后爆炸燃燒。據初步核查，涉事大客車共載55人，事故造成5臺車輛燒毀，目前已確認43人遇難，6名傷者被送往醫院救治，由于部分遺骸有待確認，遇難者總數仍需進一步核實。經初步調查，事故原因已確定兩點：一是運輸危化品的小貨車為非法改裝、偽裝小客車，非法營運；二是涉事大客車沒有落實停車休息。

　　凌晨時段的高速公路上，當非法改裝、非法運營的危險化學品運輸車，撞上跨省夜行、疲勞駕駛的“紅眼客車”，多種隱患疊加之下，一起傷亡慘重的特大交通事故注定難以避免。

　　針對隱患重重、危險性極大、事故頻發的“紅眼客車”，雖然交通管理部門早已出臺相關規定：臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，由客運企業隨時監控車廂內情況；針對凌晨事故高發的規律性特征，對超長途連續運行的臥鋪客車，推行凌晨2時至5時臨時停車休息或接駁運輸的措施；確保客運駕駛人日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時……每次大客車交通事故發生后，有關部門都三令五申要求客運企業嚴格執行“夜休令”。但令人遺憾的是，一系列嚴規都未能阻止一起起“紅眼客車”奪命事故的發生，導致無數生命無辜逝去。

　　就此次事故而言，涉事大客車所屬運輸公司7月3日曾因“凌晨違規運營”被莆田市運輸管理部門通報，涉事大客車出事前回傳的GPS信號更顯示司機疲勞駕駛，凌晨3點左右依然行駛在高速公路上。公開通報和GPS監控，為何都沒剎住“紅眼客車”奪命的車輪？一方面，由于時間、成本、利益等方面的原因，各地客運企業落實“夜休令”并不積極；另一方面，相關部門“監而不控”，對落實“夜休令”缺少有效督促和監管，明知企業違規運營、司機疲勞駕駛，卻未及時采取有力措施加以制止。

　　而有“流動炸藥庫”之稱的危險化學品運輸，所造成的慘劇更數不勝數。2014年3月1日，晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道發生特別重大道路交通危化品燃爆事故，造成31人死亡、9人失蹤、42輛車損毀。而國務院安全生產委員會通報的數據顯示，我國每年有2億噸危險化學品來往運輸，事故風險大，排查治理任務非常艱巨。危化品運輸頻頻“惹禍”，癥結首先在于相關部門對于運輸司機的資質認定不到位、培訓機制不完善，其次，違法成本太低，“違規上路”的懲罰并沒有和長期營運資質掛鉤，導致部分司乘人員責任心淡漠、運營企業心存僥幸。

　　面對一起起死傷慘重的“紅眼客車”和危化品運輸事故，我們應該時刻保持警鐘長鳴，盡一切努力堵住管理疏漏，避免類似悲劇再次發生。在嚴肅追究事故責任的基礎上，必須深刻吸取事故的慘痛教訓，嚴格落實已有的長途客車和危化品運輸監管措施，嚴禁隱患重重的“紅眼客車”和危化品運輸車違規上路。此外，還應當針對長途客車、危化品運輸車的運營特征出臺更具針對性和可操作性的嚴厲監管措施，將違規運營、疲勞駕駛和企業的長期營運資質掛鉤。

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]