山東省仍處初級階段

　　“真正的新能源電動汽車和現在馬路上跑的不掛牌的低速電動汽車不是一個概念。真正的新能源汽車是進入工信部名錄的正規產品。售價都在15萬以上。而目前我省馬路上常見的電動汽車,售價都是3萬—5萬元。”交警部門負責人表示,“目前,我省大大小小電動汽車生產廠家,沒有一個得到工信部認可。”

　　據了解,我省較有規模的電動汽車生產廠家,如聊城時風、淄博唐駿歐玲、濟南寶雅等品牌的電動汽車產品,均未列入工信部汽車產品名錄,也就沒有掛牌資格,談不上免除購置稅。

　　目前,在中國的新能源汽車市場中,純電動汽車銷量始終占據著主導地位。據公開數據顯示,2013年中國新能源汽車產銷量分別為17553輛和17642輛,其中純電動汽車產銷量分別為14243輛和14604輛,幾近占據新能源汽車產銷量的八成。

　　而在純電動汽車市場領域中,絕大多數都是自主品牌汽車,如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV以及榮威E50等。可以說,中國的純電動汽車領域幾乎被自主品牌車型“霸占”。由此來看,自主品牌享有了相關政策最大程度的利好。山東新能源汽車廠商應利用好這些政策利好,盡快發展升級,以在新能源汽車發展的藍海中占據一席之地。

　　充電樁瓶頸有望解決

　　“新能源車環保、節能,好是好,就是不好充電。”濟南市民孫先生家住高層小區,小區地下停車位并未規劃充電樁。“其實我買車就是市區代步。但地下車位不能充電,家住8樓,也接不下電源來。車再好,充不上電也是白搭。”

　　不僅如此,由于缺乏整體規劃,導致充電樁難尋。充電時間長,充電設備少成為新能源汽車進一步發展的最大瓶頸。

　　據了解,國家層面一直在努力解決這一瓶頸,推動新能源汽車產業的良性發展。目前,電動車市場準入政策正在研究之中,中德電動車接口標準將實現統一。

　　另外,國家電網已宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域,國內多家電動車生產企業成立進一步統一充電樁電流、電壓標準的技術聯盟。這些規劃,將使新能源汽車面臨的發展瓶頸逐步得以解決。

　　 [編輯: 林永麗]