文/陳廣江

　　中國鐵路7月1日零時起進行運行圖調整，這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對。隨著動車線路的逐步增多，對低收入人群來講，是一個很無奈的事，他們的選擇范圍相對減少了。

　　低收入群體的無奈是顯而易見的。農民工、學生等更青睞慢速低價的普通列車，高速高價的動車組對他們沒有多大的吸引力，這是人的理性選擇。在高鐵時代，低收入群體的選擇將大大受限甚至“被高鐵”，必將加大出行成本。

　　當然，鐵總似乎也有“無奈”。一者，增加更多朝發夕至的動車是必然趨勢，誰也擋不住。二者，一些動車線路本來上座率就不高，如果再不關閉普速列車，動車上座率會更低、運營成本會更高，既浪費鐵路資源，又惡化營收情況。看來，實行強行關閉既有線路的調圖方案，有點“不得不為”的意思。但是，在低收入群體的無奈面前，鐵總的“無奈”并沒有嚴重到無法改變的程度。高鐵線路是國家規劃，納稅人出資，鐵總有責任盡最大努力去化解低收入納稅人的無奈，這也是公共財政倫理的必然要求。

　　事實上，在這方面，鐵總完全可以拿出更大的擔當和作為。比如，進一步完善票價機制，在高峰期和淡季之間實行更加靈活的運營方案，淡季打折的幅度再大一點，讓低收入者得到實惠。總之，鐵總更應拿出讓利于民的實際行動，體現出應有的責任擔當。

　　令人遺憾的是，前不久，面對高鐵上座率低的問題，有人稱，“上座率低也不見得就是壞事兒”，“空著也好，大家可以做欣賞用”。這種論調已經突破了社會民眾的認知常識和忍受底線。說到底，在高鐵時代，如果低收入人群的生活被碾軋在高鐵的車輪下，就是一個不折不扣的民生大問題，社會的公平正義也將面臨拷問。(作者系媒體人)

　　

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