齊魯晚報(bào)訊 7月1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，屆時(shí)我省將首開至張家界旅游專列。運(yùn)行圖調(diào)整后，濟(jì)南、北京之間動車組列車達(dá)76趟，平均5-10分鐘就有一趟G字頭或D字頭列車出發(fā)，濟(jì)青間動車組平均發(fā)車間隔也縮短至20分鐘，動車組列車“公交化”程度更加明顯。

　　本報(bào)記者宋磊實(shí)習(xí)生劉勝男

　　通訊員王新宇王玉建張鴻成李皓韓晨亮

　　濟(jì)京間5～10分鐘一趟動車

　　記者從濟(jì)南鐵路局了解到，“七一”調(diào)圖后，濟(jì)南鐵路局的列車將由現(xiàn)在的245.5對提高到255.5對，其中動車組列車占到131對，比例達(dá)到51.1%，動車組列車首次超過普通列車。

　　7月1日調(diào)圖后，京滬高鐵安排的旅客列車達(dá)到了119對，其中日常線109對、周末線10對。至此，濟(jì)南到北京的G字頭和D字頭列車數(shù)量增加到76趟，平均每5-10分鐘就有一趟列車出發(fā)，“公交化”程度更加明顯。

　　濟(jì)南鐵路局客運(yùn)處副處長劉銳介紹說，“7月1日開始，將加開到杭州、長沙和武漢的高鐵列車，除了可以增加直達(dá)車的密度，另一個(gè)重要目的是實(shí)現(xiàn)旅客在到達(dá)地的當(dāng)日換乘。”以濟(jì)南西～武漢的G285/G286次高速動車組列車為例，早8：46發(fā)車，到達(dá)武漢為14：43，之后還可以通過換乘到達(dá)川渝地區(qū)。畢竟，目前濟(jì)南到成都的列車只有K205次，單程需要35小時(shí)13分鐘，總處于一票難求的狀態(tài)，新增可實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)的列車，不僅時(shí)間上可以節(jié)省約10個(gè)小時(shí)，還能緩解部分客運(yùn)壓力。從票價(jià)上看，K205軟臥703元，硬臥441元，G285二等座366元，自武漢到成都的T57次列車硬臥263.5元，合計(jì)約629.5元。

　　濟(jì)青動車組高峰期間隔僅10分鐘

　　“七一”調(diào)圖之前，濟(jì)南至青島每日有35趟G字頭和D字頭列車，平均每24分鐘左右就有一趟動車組列車從濟(jì)南發(fā)往青島，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動車組列車的“公交化”運(yùn)營。

　　從7月1日起，濟(jì)南鐵路局新增開青島至杭州東、青島至長沙南等多趟高速動車組列車，從而使得濟(jì)南至青島間每日G字頭和D字頭列車達(dá)到38趟，記者粗略算來，調(diào)圖后，濟(jì)南至青島動車組列車的平均發(fā)車間隔為20分鐘，其中，早中晚高峰期的發(fā)車間隔僅有10分鐘左右，兩地間動車組列車“公交化”運(yùn)營更加明顯。

　　膠濟(jì)鐵路是橫貫山東的運(yùn)輸大動脈，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了濟(jì)南、青島以及沿途地區(qū)乘客的出行需求，尤其是在周末和節(jié)假日等高峰期，經(jīng)常會出現(xiàn)1000張票2小時(shí)賣光的現(xiàn)象。

　　“此次調(diào)圖，為應(yīng)對暑期運(yùn)輸壓力，膠濟(jì)客專將從原來的65對增加到暑運(yùn)高峰時(shí)的74對。同時(shí)對膠濟(jì)通道的列車進(jìn)行重聯(lián)，由原來的8節(jié)車廂改為16節(jié)，使膠濟(jì)通道的運(yùn)輸能力得到大幅度的提升，到時(shí)乘客出行也將更加便捷。”劉銳介紹。

　　旅游專列夏季去內(nèi)蒙古，冬季往南國

　　目前，濟(jì)南還沒有一趟火車與廈門實(shí)現(xiàn)互通，我省僅有途經(jīng)聊城的K307次列車可以到廈門高崎站。今年“七一”調(diào)圖，鐵路部門將開通北京南至廈門北的G165次高鐵列車，將途經(jīng)濟(jì)南西站。屆時(shí)，濟(jì)南將直接可以通過高鐵首次實(shí)現(xiàn)與廈門的連接。

　　此次“七一”鐵路大調(diào)圖后，將開通多條“旅游專線”，其中惠及山東的是濟(jì)南至張家界的旅游專列。這趟被命名為“張家界號”的直達(dá)列車是山東首個(gè)旅游專列。

　　開通至張家界旅游專列只是個(gè)開始。“我們將在此后一段時(shí)間內(nèi)，按照季節(jié)的不同，開行不同方向的旅游專列。”濟(jì)南鐵路局客運(yùn)處副處長劉銳說，這些專列將根據(jù)季節(jié)開行，比如夏季會在呼和浩特、赤峰等方向，冬季會在湛江、深圳等地開行，而到了春秋季則會在焦作云臺山等地。

[編輯: 林永麗]