半島都市報6月23日訊(記者 馬正拓) 記者23日獲悉,備受關注的
青連鐵路有望于8月正式開工建設。青連鐵路是規(guī)劃沿海鐵路的重要組成部分。根據(jù)項目規(guī)劃,青連鐵路線路自
青島北站引出,途經(jīng)青島市、膠州市、黃島區(qū)、日照市,至
連云港市贛榆縣石橋鎮(zhèn)。線路正線長度 192公里,工程為國鐵I級,雙線,設計速度目標值200公里/小時,計劃總工期4年。今年8月份開工建設,將于2018年下半年竣工。
日前央視新聞頻道《新聞直播間》報道了“我國城際鐵路建設進入高峰期”的專題消息,其中提到青連鐵路將于今年8月開工建設,這是青連鐵路開建時間的首次發(fā)布。6月23日,記者從有關部門獲悉,青連鐵路開建前期準備已基本就緒,下半年加速推進,有望在8月開工。
青連鐵路是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分,也是我國規(guī)劃的沿海鐵路的重要組成部分。根據(jù)項目規(guī)劃,青連鐵路線路自青島北引出,途經(jīng)青島市、膠州市、原膠南市、日照市,至江蘇省連云港市贛榆縣石橋鎮(zhèn)。線路正線長度 192.9公里,其中山東省境內(nèi)約183公里(青島市境內(nèi)127公里),江蘇省境內(nèi)約9.9公里,總投資約238億元,建設標準為國鐵Ⅰ級,雙線電氣化,設計速度為每小時200公里,客貨并重,兼顧疏港 、城際的鐵路運輸功能,可開行動車組列車,另配套建設青島樞紐聯(lián)絡線(貨車聯(lián)絡線營海站至膠東站)和日照地區(qū)聯(lián)絡線相關工程。
資料顯示,青連鐵路全線共設車站11個,線路所2個。正線共設車站8個:紅島、洋河、(原)膠南、董家口、兩城、日照北、奎山、嵐山西,其中洋河、兩城為越行站,其余均為中間站,原膠南站設綜合貨場1處。洋河站是既有膠黃線上新開設車站,奎山站為既有站改造,其余均為新建站。其中青島樞紐聯(lián)絡線,膠濟膠黃聯(lián)絡線共設車站2個,線路所1個,車站為營海和膠東,營海站為既有站改造,膠東站為既有線新開設站。
據(jù)介紹,目前,江蘇省和中國鐵路總公司關于青連鐵路初步設計方案已會簽完畢,即將正式發(fā)文,爭取下半年開工建設。按照青連鐵路的建設計劃,今年8月份青連鐵路將開工建設,黃島至膠州段預計在今年下半年開工,預計將于2018年下半年竣工。屆時,青島至連云港只需1.5小時,青島至上海的運行時間將縮小至4小時。
■分析
上海“近”了600公里,西海岸新區(qū)添翼 按照日前正式批復的《青島西海岸新區(qū)總體方案》,西海岸新區(qū)要加強鐵路、公路、管道等集疏運交通項目建設,發(fā)展多式聯(lián)運。加強與周邊港口戰(zhàn)略合作,實現(xiàn)港口間“海上直通”。青連鐵路項目是西海岸新區(qū)主要的鐵路項目之一,建成通車后,無疑將助推青島西海岸新區(qū)的建設和經(jīng)濟發(fā)展。
項目建成后,青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路,并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區(qū)緊密相連,是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分,構成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道,實現(xiàn)青島與日照“1小時經(jīng)濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經(jīng)濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經(jīng)濟圈”,對于建設山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)具有重要意義。
對市民而言,青連鐵路的通車將最大限度減少出行時間。據(jù)悉,青連鐵路正式貫通后,省內(nèi)膠濟鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實現(xiàn)連接,建成之后將向南與連云港連接,與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接,青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時(按時速200公里計算),以后從青島去上海可以不再繞道濟南,更加快捷方便。
同時,青島至連云港鐵路沿線分布了青島董家口港區(qū)、日照港和連云港港等重要港口。建設青島至連云港鐵路,對加強港口間溝通聯(lián)系、完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。此外,青連鐵路建成通車后,還將進一步釋放鐵路青島北站的運力和運能。
(來源:半島網(wǎng)-半島都市報) [編輯: 孫孟臣]