□　本報記者　侯　穎　　鐵路沖擊、私家車增多,給公路客運企業帶來了什么?記者在采訪中發現,不少客運企業面對沖擊,憂慮中帶有希望,"既是挑戰又是機遇"是他們的普遍觀點。

　　公路客運的優勢在于"點對點、門對門"的服務,但以往這個優勢并沒有充分發揮出來。近幾年,到工地、工廠、企業、學校為務工人員、在校大學生提供"門到門"服務,成為不少公路客運企業在節假日的"攬客首選"。

　　自2011年京滬高鐵開通以來,不少沿線城市客運企業受到沖擊。為擺脫這種速度上的劣勢,滕州國運長途汽車運輸公司從"坐等"乘客上門到"跑市場"主動聯系客戶,到企業、農村主動聯系包車業務,對于像境內龍陽、張旺、界河等這種外出務工人員比較多的鄉鎮,他們就蹲點包片,一次派多輛車接送務工人員到達打工目的地。這也是我省不少客運企業轉型的一個"突破口"。

　　濟南長途汽車總站黨委書記韓杰告訴記者,近年來,他們圍繞著務工人員和在校大學生做了很多"定制服務"工作,實現"上門服務"。

　　也正因如此,"客運企業一定時期內將繼續發揮‘兜底’作用,尤其是節假日期間,公路客運企業的運能、運力仍將發揮巨大作用。"山東交通學院交通與物流工程系教授蔡志理坦言。

　　據統計,2014年春運全國共發送旅客36億人次,其中道路運送旅客32.8億人次,在各種運輸方式中占到90%以上,仍是春運的主力軍。

　　蔡志理介紹,雖然公路客運企業面臨的困難很多,但發展機遇也不少,考驗的是企業經營者的應變能力。公路客運企業資質資源兼具,發展校車業務也是不錯的選擇。

　　目前正是公路客運企業鋪墊校車市場的好時機。根據《校車安全管理條例》規定:"學校可以配備校車。依法設立的道路旅客運輸經營企業、城市公共交通企業,以及根據縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位,可以提供校車服務。"

　　公路客運企業介入校車營運名正言順,不僅先天條件優勢明顯,既有資質,又有資源,還具有十分豐富的安全管理經驗,只需要經營者的勇氣和魄力。在營運方面,公交化便于監督管理。校車若采用公交化營運模式,定點、定線、定司機、定安全管理員,對于安全措施、運營調度、車輛維護、駕駛員培訓等方面進行規范化管理,這都是客運公司的強項和優勢,有利于業務發展壯大。

　　交運集團(青島)早在2008年,就全程參與了青島相關部門組織的校車調研論證,2011年9月22日,交運"大鼻子"校車正式駛上青島街頭,截至目前,溫馨校車已經擁有專業校車1600多輛,開通線路2800多條,每天運送中小學生10萬多人,2013年初實現了運營范圍青島市六區四市的全覆蓋。

　　除了發展校車業務外,物流也是不少公路客運企業的發展方向。以濟南長途汽車總站為例,"兔兔快運"已經成為該站營運業務的三大支柱之一。如今,兔兔快運在濟南市內網點已達16處,覆蓋市內各大商圈。不僅如此,兔兔快運還進駐手機通訊城,為客戶提供門到門的手機收取服務,截至目前,日均收取手機量達到60余件,日均收入3000余元,從而成為兔兔快運2014年又一新的效益增長點。

　　跳出常規營運發展思路,發展多元化"場站"商貿經濟也是濟南長途汽車總站轉型的一大亮點。

　　記者在濟南長途汽車總站南區采訪時發現,在候車大廳,不僅提供常規的午餐、書籍報刊等經營,如今還增加了地方特產銷售,甚至還專門設點銷售襯衫、T恤等,"俗話說,窮家富路。我們在大廳銷售的這些產品都必須是正規廠家生產,有品牌保障的,不論是吃的還是穿的,我們都提前先購買試吃、試用后感覺不錯才引入該品牌。"韓杰介紹。

　　據統計,2013年濟南長途汽車總站南區商貿產業在2012年高速增長的情況下繼續實現11%的增長,商貿產業多元化經營模式的應用,使南區初步實現集餐飲、銷售和營銷功能為一體、各模塊相互配合、合作共贏的商貿綜合發展模式,為更進一步的提升發展奠定了基礎。