近年來,北京、上海、杭州等地實行了行政性限購或限行措施,但是效果并不理想,甚至在決策過程中引發了對政府公信力的質疑。因此業內建議,在行政性舉措之外,使用價格杠桿調節。

　　收取高額停車費的由頭是城市治堵,但圍繞這個老問題各地政府仍然沒有完美的解決方案,收費已經成為主要調控方式。

　　此前,已有北京、廣州、深圳、杭州等多地為治理擁堵,陸續大幅提高停車費,日均最高停車收費達200多元。其他日均停車費過百元的城市更不在少數。

　　"限購限行只是權宜之計,治理擁堵需要理念上的轉變。"東南大學交通學院教授陳學武說,從限購限行轉向價格杠桿,還需要更多配套措施。南京沒有實行限購限行,早在年初就確定了通過限制市中心停車位,以停車難倒逼少開車的治堵思路,目前急需各類公交優先的配套措施。

　　此次,南京在大幅提高停車費的同時還提出,將大力發展地鐵等公共交通并實施換乘優惠。

　　"不要總想著收費,要多在管理上下功夫。"中國工程院院士錢七虎等認為,要從根本上解決城市交通困擾,需要從停車難等"堵點"入手,變罰限為疏導,充分挖掘社會潛力,共同破解這一難題。　　　　(據新華社電)