6月15日起,南京將實行停車費新政,大幅調高城區停車費收費標準。其中,主城核心區干道停車費漲至20元/小時,在景區、醫院等交通流較大的地方,節假日、交通擁堵情況下,停車費還可能上浮15%-50%。這讓不少市民驚呼停不起,引發眾多爭議。

　　據新華社南京6月5日電　主城核心區干道停車費漲至20元/小時,停滿24小時將要交244元,一天停車費比一次違停罰款還要高!江蘇南京近期大幅調高城區停車費收費標準,讓不少市民驚呼停不起。

　　汽車圍城的困境中,停車費的上調引發了人們對交通資源分配、政府管理手段的爭議。

寧可吃罰單也不愿交停車費

　　6月15日起,南京將實行停車費新政:新街口等核心區干道停車費漲至20元/小時,停滿一天最高收費達244元。在景區、醫院等交通流較大的地方,節假日、交通擁堵情況下,停車費還可能上浮15%-50%。

　　收費標準大幅提高,收費區域面積大幅增加。此次調整后,南京停車收費核心區面積占江南六區總面積的0.4%,比以往增加了近一倍。

　　南京停車費的這次調整引來頗多爭議。不少市民認為,簡單擴大收費范圍、提高收費標準,難免只是以罰代管,無益于緩解城區交通擁堵。

　　"違停一次50塊,貼單一次也才100塊,沿街停一天就得200多塊,這不是鼓勵大家違章停車嗎?"南京車主李女士說,作為住在核心區的居民,停車費上漲將大幅增加她的出行成本,個別情況下她寧愿吃罰單,也不愿交停車費。

　　盡管新規規定核心區內居民可以在周邊支路泊位包月停車,但核心區早已提供不了那么多車位。"周邊能劃的車位已經劃完了,車也停滿了,還要提高收費,這不明擺著撈錢嗎?"李女士對政策效果存疑。

　　然而,也有人為新政叫好。南京出租車司機李強就認為,提高收費和嚴格執法能把不必要的車輛擠出主城區,以便緩解交通擁堵。可來可不來的車子,以后就會少上主城來,公交和出租能走得更順暢。

高收費是無奈還是懶政?

　　南京市有關部門表示,此次提高核心城區停車費實是迫不得已之舉。據南京市交通管理局科研室副主任畢衍蒙介紹,當前南京機動車保有量達188萬輛,已經逼近當地最大飽和量200萬輛的極限。南京江南六區泊位缺口高達28萬個,無論是修路還是新增泊位,都無法滿足需求。

　　類似的情況在北京等大城市更加明顯。統計顯示,到2013年10月,北京市機動車保有量已達539.8萬輛,但正式停車位僅有276萬多個。專家分析指出,由于停車位與機動車數量相差260多萬個,從理論上講,這些機動車每天即使只停一次,就會出現260多萬次違章停車的機會。

　　停車位供需矛盾突出,帶來的不僅是占道違停的增加,還有各種飽受詬病的"劃地收費"亂象。北京市交管局官方網站的數據顯示,北京市有路側停車位65000多個,業內據此估算,北京每年應收占道停車費有數億元,但公開數據顯示,2010年,北京占道停車費收入僅為2110萬元,巨額停車費被劃地亂收費擠占。

　　占道停車亂象理不順,帶來的后果日益嚴重。一些城區的次干路和支路,由于大量被臨時劃作停車位,而造成交通擁堵。在南京,大量汽車涌向主城區,導致該區域多次增劃車位,高峰期間主城區95%的主次干道都在堵車,且高峰時段在大幅延長。

　　交通公共資源分配矛盾最終加重了老百姓的負擔。一些車主表示,增加停車收費與停車難互相重疊,動輒幾十元的停車費讓人望而卻步。為規避高額收費,在一類停車地區周邊,往往形成停車"圍城",惡化了交通秩序。

　　停車費、擁堵費……各種以罰代管的治堵舉措頻現,甚至不少城市仍認為,城區停車擁堵是收費太低的結果,交通專家對此表示擔憂。他們認為,要治病應該先健身,要理順交通資源分配,占道劃位、停車收費不能是筆糊涂賬。