微山縣中心遷移后,拆除原有民居,建造了運河文化廣場和中高檔生活區。本報特派記者 張中 攝

　　25日,在微山縣政府駐地夏鎮,依托古運河開發的運河文化廣場上,古樸的仿古牌坊,清潔的沿河商鋪,令人耳目一新。而在100公里外的大運河汶上南旺段,當地則建起了國家遺址公園。

　　從京杭大運河最北端的通州燃燈塔,一路向南,如何加強對大運河的保護利用,都是沿運各地正在思考和探索的課題。不過,各地采取的方法、觀念都有所不同。哪種方式才是對大運河最好的保護?沒有標準答案。

　　本報特派記者　喬顯佳　李鋼　發自棗莊

　　■有的建景區,有的圈古城

　　25日,徒步大運河考察隊來到微山夏鎮古運河通濟渠段。這里的運河文化廣場已開業一年,當地恢復了城門樓,建起了仿古建筑群,沿河兩岸開發了一批文化旅游項目。

　　嘉茗茶品老板閆慶剛作為16家商戶之一,于去年6月初進駐。盡管商鋪人氣不旺,但閆慶剛對縣里開發運河的做法比較贊同。

　　從小生活在運河邊的他注意到,上世紀90年代,附近有造紙廠向運河內排污,使這段運河成了一條臭水溝。而如今,縣里利用南水北調的機遇,斬斷了運河的污染源。同時,縣里還要求各商戶,經營中不允許用明火,不安排餐飲企業進駐,以免再次污染水體。

　　近年來,沿運城市普遍加強了對運河的開發利用,比較常見的是打造水利風景區。

　　河北滄州,捷地閘建成了一處景區；東平依托戴村壩博物館,建成了3A級風景區；汶上南旺建成了國家遺址公園,目前已初步具備待客能力。不過,上述景區因為市場定位等原因,平時游客不多,有的甚至連周末也不開門,只接待專業的參觀考察團,影響了其社會效益的發揮。

　　■開發遺產也產生新的破壞

　　盡管各地都在嘗試對大運河的旅游開發,但不得不承認,部分地區產品開發理念滯后,跟不上游客需要；加之各地各自為政,對運河遺產也產生了新的破壞。

　　山東大學旅游系教授王晨光提到,魯西地區運河游、水滸游的開發起步早,起點也不低,上世紀80年代就曾是國內著名的旅游產品,但近年來沒有大的進步,市場吸引力有所下降。他認為,運河旅游應跳出一個點、一個市的孤立開發狀態,進行跨區域、跨業態的體系化開發；應注重把歷史傳承與旅游業發展結合起來,不僅向游客介紹大運河文化遺產,還應滿足其追求快樂、刺激的需求。

　　拿臨清的運河旅游產業來說,王晨光提出,當地應跳出單純圍繞鰲頭磯、明清鈔關等運河文化遺跡的利用,而應將整座古城作為一個旅游綜合體來打造,想方設法吸引游人走進運河兩側的明清街區,體驗完整的古城風情。

　　除了開發,還應強調對民族文化傳統的繼承。聊城大學運河學研究院院長李泉就指出,搞運河旅游開發,應避免大拆大建現象。

　　■運河利用,多個部門在管

　　除了點上的景區建設,業內專家還對運河本身的功能保護很是關注,比如航運功能。

　　《山東運河航運史》編輯部副主任焦振煒認為,運河恢復航運不是技術問題,而是部門利益問題。對水利部門而言,避害興利是主要考慮,一旦遇到暴雨或洪水,第一反應是將洪水盡快放走。但在航運部門看來,想方設法將各類水資源保存下來并進行綜合利用,才是上策。此外,環保、林業等部門也對大運河的監管利用上有話說。

　　如今,將水利和航運結合較好的要數梁濟運河。這段河道從濟寧至梁山,共88公里,經過綜合治理之后,既能防洪排澇,又能兼顧灌溉、通航,同時還具備旅游休閑功能。

　　焦振煒認為,保護舊運河及其相關的文物古跡,發揮新河道的航運功能,是兼顧大運河歷史遺產和本身功能的一種很好的保護方式。

　　“什么都不運了,還叫什么運河?”“當代徐霞客”、旅行作家李存修說,運河關鍵是運輸,何況目前濟寧到浙江段的運輸量還非常大。

　　從事運河及水利研究56年的濟寧市水利局研究員孫陪同說,目前濟寧市正在借助運河搞河網、水網建設,形成水利網絡,實現水源互補,減少旱天河道缺水之虞。目前,魚臺、金鄉、嘉祥等縣由于河網建設較完善,近三年未聞旱災。

　　三次換代　船老大開上1200噸大船

　　在濟寧微山縣境內一段古運河邊,昔日貨運繁忙的河道,如今成了幾家造船廠扎堆的地方。

　　記者見到閆成廣時,他剛剛在造船廠內一艘小船內做好飯。小船旁,一條1200噸的大船基本建造成型,再有兩個多月,閆成廣就能開著它走貨了。

　　42歲的閆成廣來自微山昭陽。1988年起,他就開始跑船,當時還是水泥船,載重80噸。此后,他先后用過600噸和1000噸的鐵船,這條在建的大船已是他的第四條船了。

　　據在韓莊港航管理處工作多年的梁劍說,這條七八里長的古運河河道,如今一溜兒全是造船、修船廠,號稱山東內河最大的船舶修造基地。

　　“現在的船越來越大,原來的一些航道已經無法滿足需求。”梁劍說。

　　本報特派記者 喬顯佳 李鋼

　　“死保遺產,能保得住嗎?”

　　說起大運河的保護與開發,很容易令人想到我國另一處重要的線型遺產——長城。

　　王晨光介紹,在上世紀80年代納入系統開發之前,長城是一處封閉性的文物,各地要么棄之不管,要么對游客進行封堵,反而造成長城資源的破壞。系統開發之后,居庸關、水關等一批長城遺址陸續向游客開放,不僅滿足了大眾需要,而且提升了社會的保護意識。“大運河和長城一樣,關鍵要有序開發。”王晨光說。

　　拿運河古鎮、陽谷縣張秋鎮來說,濟南市社科院副院長張華松認為,盡管其已經淪為普通鄉鎮,但是其原有格局、街道、古建筑遺跡以及因運河而生的獨特飲食文化、民俗傳統、民間傳說,仍頗具魅力,如果有良好的投資規劃,具有很好的開發前景。

　　“大運河文化遺產一味死保,能保得住嗎?”運河研究專家李德楠教授認為,不能將大運河遺產束之高閣,這對文化保護是非常不利的。幫助游人尤其是沿岸居民走近遺產、體驗遺產,才會讓他們愛上遺產,推進保護。

　　濟寧市水利局研究員孫陪同也認為,運河的保護和利用不應成為一對矛盾,要借鑒古人“天人合一”的智慧,協調好保護與開發的關系。

　　本報特派記者　喬顯佳　李鋼