南北運河在三岔河口匯入海河，如今已成為天津的標志。本報特派記者張中攝

　　本報特派記者馬云云喬顯佳發自滄州

　　齊魯晚報訊 如果不是有石碑或當地人提醒，如今在通州、天津、河北等地，大運河已很難被辨認出來。濟寧以北的河段早已斷航，一些河段被改造成觀光休閑場所，另一些則自生自滅，長滿水草或干脆干涸。

　　是否應讓大運河全線復航，重造往日的繁華？多年來，不斷有代表委員及業內專家提出這一建議，并因此成為業內爭議的一大課題。

　　復航建議多次上全國兩會

　　“當然希望大運河全線通航，我們這里需要水資源。”17日，河北滄州市青縣文史專家王慶安談及此，急切之情溢于言表。王慶安對當地的歷史文化有深入研究，而他所在的青縣，大運河基本保留了原始風貌，但部分河道已經干涸。

　　近年來，不斷有專家學者表達出和王慶安同樣的心愿。在全國兩會上，全國人大代表、聊城市人大常委會副主任、農工黨聊城市委主委孫菁連續五年提出議案，呼吁國家采取有力措施，將京杭大運河重新疏浚、通航。

　　由于黃河改道、上游水庫攔蓄等原因，目前大運河只有濟寧以南河段尚能通航，濟寧以北至京津河道已斷航40年。孫菁認為，如果現在不通航，今后通航成本會更大。

　　山東省政協原副主席、水利專家李殿魁也一直主張恢復大運河的全程通航功能，并認為復航是對大運河最好的保護。他多次向媒體表示，鐵路、公路、海運代替不了大運河航運，水運相對來說成本低、運量大，同時還具有重大的生態功能，可促進南北交流。

　　缺水成運河復航最大阻礙

　　如果要實現大運河全線通航，難度有多大？李殿魁等人認為，如何穿越黃河是大運河復航的難點所在。

　　濟南社科院副院長、省歷史學會副會長張華松教授則認為，目前最大的問題是缺水。他介紹，元明清時期，北方運河之所以能夠保持暢通，主要是因為沿途有大量河流注入。明清時期，為保障運河水量，朝廷甚至明文規定，運河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理，不能隨便使用。

　　而現在工農業用水激增，有些地方生態環境遭到破壞，水源地涵養功能不足，使得北運河沿線的眾多河流早已不能滿足當地用水需要，加上中上游修建水庫、池塘等，截留了大量水資源，所以再指望沿途河流的補充已不現實。除非開挖大型水柜，蓄積多余的雨水，但工程量太大，也不具備現實的可行性。

　　經濟價值多大難下判斷

　　除了成本問題，不少專家也認為，如今再搞全線復航，經濟價值已不大。天津社科院歷史研究所副研究員張獻忠就認為，即便全線復航，大運河再次成為交通大動脈、承擔貨物流通功能的可能性也比較小。

　　他說，現在陸路交通十分發達，水運雖然成本低，但前提是需要河道暢通，而這牽扯到河道疏通、水源補充等工程，需要投入較大成本。

　　“運河通航需要投入多少，又能實現多大的效益，這都不能輕易下判斷。”運河研究專家李德楠教授說，若真要考慮運河復航，就需要在這些方面做詳細的測算。

　　天津社科院歷史研究所副研究員熊亞平則認為，即便搞復航，也只需在有條件的河段進行局部改造，其主要功能可定位為旅游觀光。此外，熊亞平也建議，應該跳出大運河本身看問題。他說，依靠京杭大運河，德州、臨清等山東城市曾與天津聯系十分密切。史料記載，上世紀30年代，德州經鐵路輸出輸入的大宗貨物中，40%從天津走，只有20%經過濟南、青島。后來，隨著濟南、青島地位上升，德州、臨清等地與天津的聯系才有所削弱。熊亞平說，既然有這樣的歷史淵源，魯北城市應考慮進一步加強與京津冀地區的聯系，發揮自己的區位優勢。