五南區間示意圖。

　　

地鐵3號線區間就在2號線五南區間左線該區域下方。

　　目前青島2號線、3號線正在施工，在施工的過程中，兩條線路隧道會有交會的地方，交會的地方如何跨越？5月14日，記者探訪青島地鐵2號線土建一標05工區項目部得知，在建的地鐵2號線近日順利渡過了開工以來最大的一個難關，經過6個月的緊張施工，地鐵2號線五南區間(五四廣場站-南京路站)暗挖隧道左線有兩處和3號線區間隧道左右線成功形成斜交跨越，跨越位置位于行政審批服務大廳前的香港中路下方。形象地說，2號線地鐵隧道已經“騎著”3號線隧道跨過香港中路，3號線隧道在下，2號線隧道在上，兩條線路之間的土層僅為3米左右。據了解，此次線路跨越施工難度很大，風險極高，施工人員為保證安全進行了精心設計。

　　2號線成功跨過3號線

　　青島地鐵集團相關負責人介紹，2號線和3號線在五四廣場站和李村站交會，兩線路共用這兩個車站。線路在五四廣場車站會合后，2號線向東通往南京路站，3號線先向東再向北通往江西路車站。“兩條線路從五四廣場站出來后是平行的，3號線在內，2號線的左右兩線在外，正好包住3號線。但是，這兩條地鐵在平行推進一段距離后，3號線就會逐漸向深處推進，然后再向北拐到江西路車站，它的左右兩線隧道就會和2號線的左線隧道交會，這個交會區域就在行政審批大廳門前的香港中路上，屬于2號線的五南區間。”

　　青島地鐵2號線一標段05工區安全總監趙雷介紹，3號線五四廣場站和江西路站之間的五江區間屬于先期施工，目前已經施工結束，它的隧道頂部距離地面有21.5米，“我們2號線的隧道在上面，需要跨過已經修好的3號線，這個難度就比較大了，留給我們的土層空間很小。”

　　從去年10月起，地鐵2號線一標段就開始緊張施工，上百名工人加班加點，近日，終于將2號線架起并成功跨越3號線，平均每天開挖0.5米。

　　今年5月14日，記者來到 2號線五南區間施工現場，剛剛完成線路跨越，工人們臉上的表情明顯輕松了一些。戴上安全帽，記者順著施工橫通道下到10米多深的2號線左線隧道內。隧道內的空氣有些憋悶，四周已經完成初期支護，整個隧道墻壁抹上了混凝土，看起來比較光滑。在施工人員的帶領下，記者順著隧道自西向東走，來到兩條線路隧道相交的地方，墻壁上雖然標記著跨越點，但從外表看起來這處跨越點和其他位置并沒有什么不同。

　　“這里就是2號線左線跨過3號線的地方，上面就是行政審批大廳門前的香港中路。我們頭上的隧道頂部距離地面有10米，而我們腳下3米多的地方就是3號線隧道了。”施工人員介紹。

　　土層薄只能小心開挖

　　兩條地鐵線路相交并完成跨越，這種施工方法難度很大。趙雷稱，首先兩條線路的隧道之間間距小，土層薄，2號線左線有兩處與先期完成的地鐵3號線區間隧道左、右線形成斜交跨越，距其左線隧頂2.98米、右線隧頂3.94米。距離這么短，就要求2號線隧道開挖必須精確，不能超出控制；此外，周邊圍巖性質較差，屬于強風化花崗巖層，地下水豐富，也給施工帶來難度；最后，跨越位置上方是香港路，施工對周邊的影響比較大，再加上2號線左線上方市政管網密集，需要預留出10米多的土層，防止破壞市政管網，也進一步限制了隧道開挖的動作。

　　據介紹，2號線五南區間的線路跨越地段是青島地鐵在建線路的第一個線路跨越點，是2號線開建以來遇到的最大難題。這一難題的成功解決，將為今后青島地鐵線路跨越問題提供豐富的經驗。除嚴格控制開挖進尺和加強支護封閉外，施工過程采取了以機械開挖為主，局部松動爆破輔助開挖的措施，以盡量減少爆破對下方3號線隧道及上方市政管網的影響。

　　2號線暗挖車站全部開工

　　2號線全線共44個工點，其中五四廣場站及李村站與3號線合建，需新開工點42個，截至目前共36個工點(含與3號線合建的兩個)進入實體施工。

　　明挖車站中，泰山路站、南京路站、燕兒島路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站共八個車站正進行主體結構圍護樁施工和局部土石方開挖。暗挖車站已全部開工。區間隧道施工方面，11個區間工點的12座豎井、4座斜井已展開施工，汽東區間暗挖段開挖支護。12個區間已進入正線開挖。 文/記者 婁花

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 江海峰]