山西省紀委監察廳4月29日向社會公布，山西省交通廳原廳長王曉林、交通廳原副廳長王志民等因嚴重違紀分別受到黨政紀處分，涉嫌犯罪的被移送司法機關處理。此前，云南省交通運輸廳原廳長楊光成、貴州省交通運輸廳原廳長程孟仁相繼落馬，短短兩周內，3名原交通廳長被公布查處，再次引起輿論熱議：究竟是什么原因，導致這個領域的“前腐后繼”？

　　據不完全統計，最近20年以來，被查處的交通廳長(正職)達15名。他們分別是：山西的王曉林，河南的曾錦城、張昆桐、石發亮、董永安，貴州的程孟仁、盧萬里，云南的楊光成，四川的劉中山，廣東的牛和恩，安徽的王興堯，江蘇的章俊元，新疆的阿曼·哈吉，浙江的趙詹奇，江西的蒲日新。如果加上交通廳副廳長，“交通廳長”因腐敗落馬的數量更為驚人 。交通廳長們“前腐后繼”不絕，而他們的落馬往往離不了兩個關鍵詞：錢、色。

　　在“錢”方面，最早發案于1997年的河南省交通廳原廳長曾錦城，受賄款物總計20多萬元，在那個年代，這并不是一個小數字。而10年后，這個數字在云南交通廳原副廳長胡星那里翻了幾十倍：胡星利用職務便利收受巨額賄賂 4000余萬元。

　　在“色”方面，浙江省交通廳原廳長趙詹奇和情婦一起受賄；剛剛落馬的貴州省交通運輸廳原廳長程孟仁“伙同情婦收受巨額賄賂”，“與他人長期保持不正當兩性關系”。

　　交通廳長成為“高危職業”的重要原因，是手中的權力太大。從他們的腐敗軌跡看，這些權力被運用的一個重要領域是招投標。

　　例如，云南省交通廳原副廳長胡星的弟弟開設了公司，胡星通過采取不公開競標 、指使他人修改電腦程序等手段，最終使弟弟的公司中標，該公司最終獲得巨額利潤。

　　這些腐敗案有不少是窩案、串案。例如，最近與山西省交通廳原廳長王曉林一同落馬的，還包括山西省交通廳原副廳長王志民、山西省交通運輸管理局原局長李華中、山西省高速公路管理局原黨委副書記馮朝輝等6人。

　　云南紀檢監察學院副院長、云南省反腐倡廉研究中心主任周梁云認為，交通領域必然存在制度性的漏洞，才會導致腐敗案件如此多發和集中。據新華社

（來源：半島網-半島都市報）