菏澤公共自行車雖然剛運行半個月,但迅速受到市民熱捧。 本報記者　鄧興宇　攝

　　本報4月23日訊　菏澤城市公共自行車系統自4月6日試運營以來,受到市民熱捧,半個月騎乘已達10萬余次。至此,包括菏澤在內,我省濰坊、濱州、青島、日照、棗莊、煙臺、濟寧等8市已經推出公共自行車。莒縣、青島開發區和聊城等地也準備推出公共自行車。

　　21日下午3點,在青島城陽區正陽中路一公共自行車站點,市民金女士騎車駛進站點。金女士的單位距此處約一公里,來這里是去銀行辦事,她從單位樓下的站點借出自行車,騎到這個站點再交還。“以前從單位到這里都是坐公交,有了公共自行車后就騎車,方便還省錢。”

　　據了解,今年1月20日,青島城陽區公共自行車系統正式運行,第一批設有30個站點、300輛自行車。自行車借還計費采取“限時免費、階梯收費”方式,借車1小時內免費。

　　而在菏澤,公共自行車從出現到受到熱捧僅半個月的時間。菏澤建設100個借車點,投入2000輛公共自行車,4月6日試運營。截至21日下午,共辦理借車卡近2萬張,市民累計騎乘達10萬余人次。每日借車量以1000人次逐步遞增,22日單日借車量達7952次,平均每輛車被借4次。

　　4月17日,聊城市交通局前往菏澤考察公共自行車運營經驗,目前正探討其可行性,近期或將出臺相關政策。青島開發區投資建設的公共自行車系統預計“五一”期間投入使用,一期先行投入1000輛自行車、設置22個點。日照莒縣將公共自行車系統建設列為為民辦實事項目,首期建設已全面開工,計劃6月份可投入使用,投入1500輛自行車。

　　去年12月,省住房和城鄉建設廳等5部門聯合發布《關于發展城市公共自行車系統的指導意見》,提出各市要盡快組織編制城市步行和自行車交通系統規劃,在全省推廣建設城市公共自行車系統。

　　有的城市一天借出十幾萬次,有的城市運營兩月無奈退市　公共自行車發展“溫差”挺大

　　隨著天氣轉暖,在濰坊城區,公共自行車日騎行次數高達14萬次,按城區投入2萬輛自行車計算,平均每輛車每天被借出7次。菏澤投入2000輛公共自行車,雖然剛開始運營,但辦卡已達兩萬張,借車人數以每天1000人次逐步遞增,單日借車量近萬次。

　　2008年5月,公共自行車曾落戶濟南,一個月時間曾發放了上萬張自行車誠信租賃卡,但兩個月后,公共自行車退出濟南。臨沂自2010年開始研究公共自行車系統,但至今仍未能推行。

　　濰坊2萬輛公共自行車,日借14萬次

　　2013年10月29日,濰坊市區公共自行車系統開始運行,不到半年的時間,公共自行車迅速被接受并逐步改變了濰坊市民的出行習慣。截至4月20日上午,公共自行車累計借騎已經超過900萬次。隨著天氣轉暖,最高日騎行次數將達到14萬次。

　　濰坊市公共自行車中心的儲洪尚表示,像濰坊這樣這么大規模上線是非常少見的。一些大的城市在二期、三期之后才能達到1000個站點,濰坊一期工程就達到了700個站點,這還沒有把青州、壽光、安丘、昌樂的站點包括在內。“濰坊一期工程的規模,在全國來說是最大的。”目前,濰坊市區有20000輛公共自行車,青州有10000輛,昌樂和安丘分別有2600輛和2280輛。目前濰坊公共自行車二期工程規劃建設已提上日程。

　　菏澤雖然剛推公共自行車,但很快就受到市民的追捧。“我們一家五口都辦了借車卡。”市民張敏說。如今,菏澤已辦出2萬張車卡,騎行人數不斷遞增。

　　濟南公共自行車夭折6年難重啟

　　2008年5月,由龍騎天際國際傳媒公司承接的濟南公共自行車租賃業務啟動,一個月發放了一萬余張自行車誠信租賃卡。但是,兩個月以后,自行車租賃業務以失敗告終。

　　目前,龍騎天際濟南分公司已經解散。其原總經理萬鑒輝曾表示,在試運營一個月的時候,包括網點、運營模式等均出現了問題,最初預計的幾十個網點、上萬輛車的租賃網絡不能一步到位,異點還車也不能完全實現。同時,該公司原工作人員表示,當時的公共自行車租賃是商業行為,有相關部門在協調上出現過矛盾。

　　“作為前期探索,是一次很好的嘗試。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為,公共自行車租賃是一種公共行為,具有社會化的意義,濟南當時的公用自行車租賃業務是企業主導的,很多配套設施建設并不完善,缺乏政府的支持。

　　2012年,政府部門曾提出在濟南市古城區和奧體片區建設公用自行車租賃系統,力爭到2014年公共自行車達到一萬輛。但是,截至目前,濟南市并沒有建設公共自行車相關配套設施的跡象。

　　不少城市站點車輛太少,尚未成氣候

　　煙臺是我省啟動公共自行車系統較早的城市,2010年啟動后,一度面臨夭折,2011年11月,煙臺市城市管理局市政養護管理處介入,讓公共自行車重現活力。

　　“現在運行的情況還不錯。”煙臺市市政養護管理處公共自行車管理中心工作人員張波介紹,目前煙臺市區有110多處公共自行車站點,每天流通的車輛在1200輛到1300輛之間,使用4000次。

　　2013年9月14日,濱州市公共自行車正式開始辦理租車卡,一期共有400輛自行車投入使用。截至今年4月22日,濱州市共有1600多人辦理了公共自行車租車卡,每天車輛租用只有100多次。

　　2013年6月,日照東港區秦樓街道為轄區的9個社區配備了便民自行車,方便了部分居民,但使用率并不是很高。

　　“公共自行車系統需要一氣呵成,需要一步到位地建成具有規模的公共自行車租賃業務。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為,公共自行車也是公共交通的一部分,需要的是政府主導、全社會支持,讓老百姓體驗更便捷的服務。

　　本版稿件采寫

　　本報記者　張浩　張焜　韓杰杰　陳晨　高祥　王永軍　白雪巖馮琳　潘旭業　陳之煥楊廣帥　趙發寧　王帥李運恒　彭彥偉　楊淑君　　

　　見習記者　許亞薇

　　五部門發文推廣　公共自行車系統

　　2013年12月,省住房和城鄉建設廳等5部門聯合發布《關于發展城市公共自行車系統的指導意見》,提出各市要盡快組織編制城市步行和自行車交通系統規劃,全省推廣建設城市公共自行車系統。

　　意見規定,各地要選擇適合本地實際的公共自行車系統,先試點、后推廣,先選擇交通流量大、自行車交通條件較好的一定范圍城區,投放一定數量的公共自行車進行試點,在試點成熟的基礎上逐步擴大應用范圍。同步做好車輛信息管理、車輛調運管理、IC卡資信收費、自行車停車安全視頻監控、自行車防盜等,為市民提供安全、優質、高效的服務。

　　青州公共自行車　使用已趨“飽和”

　　1萬輛公共自行車“布局”青州,在城區主要路段,每隔100米到300米就會有一個站點,一個小區內部及附近共有多達7個站點。青州公共自行車系統除了遍布城區,已經開始向附近景區延伸,彌河、云門山等景區都能夠從城區騎車到達,甚至可以騎車在里面游玩。

　　20日,青州凱程公共自行車公司副經理胡智劍告訴記者,目前,青州公共自行車使用已趨飽和,目前正在進行服務標準化體系的構建與研究。

　　胡智劍說,如今,青州公共自行車高峰期借還量將近每天4萬輛,公共自行車卡已辦理5萬多張。

　　胡智劍說,如果濰坊各縣市區公共自行車“聯網”,同樣的系統、同樣的管理規范,肯定會讓公共自行車更加便捷。“比如你拿著濰坊市的公共自行車卡,就可以借走青州的公共自行車。外地游客能在濰坊各縣市區的各個角落里借還公共自行車,這必然對公共自行車的推廣產生很大影響。”

　　自行車+公交車　打通“最后一公里”

　　在城市,由于公交站點安排不合理,不少市民外出坐車要走很遠的路,造成城市公交的“最后一公里”現象。在濟南許多公交站點,就能看到大量停放的自行車、電動車,有時還會影響人們進出公交站點。而一些城市推行的公共自行車則有效解決了這一問題。

　　“我從曹州路的市政府后門借車,騎到中華路巾幗家政門口的借車點,再走到對面坐27路公交車到牡丹南路生建機械廠。”菏澤市民周女士說,自從辦卡以來,她的上班路就從公交車變為公交車+公共自行車的聯合出行方式。

　　周女士說,原來沒有公共自行車,她從車站回家要用十幾分鐘,下班太累,經常不愿再走,現在有了公共自行車,不僅省了時間,而且輕快了許多。

　　濰坊市民張先生說,公交車站點離單位和家都有一段距離,搭配上公共自行車,方便了不少。

　　 [編輯: 張珍珍]