菏澤公共自行車雖然剛運(yùn)行半個(gè)月,但迅速受到市民熱捧。 本報(bào)記者　鄧興宇　攝

　　本報(bào)4月23日訊　菏澤城市公共自行車系統(tǒng)自4月6日試運(yùn)營以來,受到市民熱捧,半個(gè)月騎乘已達(dá)10萬余次。至此,包括菏澤在內(nèi),我省濰坊、濱州、青島、日照、棗莊、煙臺(tái)、濟(jì)寧等8市已經(jīng)推出公共自行車。莒縣、青島開發(fā)區(qū)和聊城等地也準(zhǔn)備推出公共自行車。

　　21日下午3點(diǎn),在青島城陽區(qū)正陽中路一公共自行車站點(diǎn),市民金女士騎車駛進(jìn)站點(diǎn)。金女士的單位距此處約一公里,來這里是去銀行辦事,她從單位樓下的站點(diǎn)借出自行車,騎到這個(gè)站點(diǎn)再交還。“以前從單位到這里都是坐公交,有了公共自行車后就騎車,方便還省錢。”

　　據(jù)了解,今年1月20日,青島城陽區(qū)公共自行車系統(tǒng)正式運(yùn)行,第一批設(shè)有30個(gè)站點(diǎn)、300輛自行車。自行車借還計(jì)費(fèi)采取“限時(shí)免費(fèi)、階梯收費(fèi)”方式,借車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。

　　而在菏澤,公共自行車從出現(xiàn)到受到熱捧僅半個(gè)月的時(shí)間。菏澤建設(shè)100個(gè)借車點(diǎn),投入2000輛公共自行車,4月6日試運(yùn)營。截至21日下午,共辦理借車卡近2萬張,市民累計(jì)騎乘達(dá)10萬余人次。每日借車量以1000人次逐步遞增,22日單日借車量達(dá)7952次,平均每輛車被借4次。

　　4月17日,聊城市交通局前往菏澤考察公共自行車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),目前正探討其可行性,近期或?qū)⒊雠_(tái)相關(guān)政策。青島開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的公共自行車系統(tǒng)預(yù)計(jì)“五一”期間投入使用,一期先行投入1000輛自行車、設(shè)置22個(gè)點(diǎn)。日照莒縣將公共自行車系統(tǒng)建設(shè)列為為民辦實(shí)事項(xiàng)目,首期建設(shè)已全面開工,計(jì)劃6月份可投入使用,投入1500輛自行車。

　　去年12月,省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于發(fā)展城市公共自行車系統(tǒng)的指導(dǎo)意見》,提出各市要盡快組織編制城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃,在全省推廣建設(shè)城市公共自行車系統(tǒng)。

　　有的城市一天借出十幾萬次,有的城市運(yùn)營兩月無奈退市　公共自行車發(fā)展“溫差”挺大

　　隨著天氣轉(zhuǎn)暖,在濰坊城區(qū),公共自行車日騎行次數(shù)高達(dá)14萬次,按城區(qū)投入2萬輛自行車計(jì)算,平均每輛車每天被借出7次。菏澤投入2000輛公共自行車,雖然剛開始運(yùn)營,但辦卡已達(dá)兩萬張,借車人數(shù)以每天1000人次逐步遞增,單日借車量近萬次。

　　2008年5月,公共自行車曾落戶濟(jì)南,一個(gè)月時(shí)間曾發(fā)放了上萬張自行車誠信租賃卡,但兩個(gè)月后,公共自行車退出濟(jì)南。臨沂自2010年開始研究公共自行車系統(tǒng),但至今仍未能推行。

　　濰坊2萬輛公共自行車,日借14萬次

　　2013年10月29日,濰坊市區(qū)公共自行車系統(tǒng)開始運(yùn)行,不到半年的時(shí)間,公共自行車迅速被接受并逐步改變了濰坊市民的出行習(xí)慣。截至4月20日上午,公共自行車?yán)塾?jì)借騎已經(jīng)超過900萬次。隨著天氣轉(zhuǎn)暖,最高日騎行次數(shù)將達(dá)到14萬次。

　　濰坊市公共自行車中心的儲(chǔ)洪尚表示,像濰坊這樣這么大規(guī)模上線是非常少見的。一些大的城市在二期、三期之后才能達(dá)到1000個(gè)站點(diǎn),濰坊一期工程就達(dá)到了700個(gè)站點(diǎn),這還沒有把青州、壽光、安丘、昌樂的站點(diǎn)包括在內(nèi)。“濰坊一期工程的規(guī)模,在全國來說是最大的。”目前,濰坊市區(qū)有20000輛公共自行車,青州有10000輛,昌樂和安丘分別有2600輛和2280輛。目前濰坊公共自行車二期工程規(guī)劃建設(shè)已提上日程。

　　菏澤雖然剛推公共自行車,但很快就受到市民的追捧。“我們一家五口都辦了借車卡。”市民張敏說。如今,菏澤已辦出2萬張車卡,騎行人數(shù)不斷遞增。

　　濟(jì)南公共自行車夭折6年難重啟

　　2008年5月,由龍騎天際國際傳媒公司承接的濟(jì)南公共自行車租賃業(yè)務(wù)啟動(dòng),一個(gè)月發(fā)放了一萬余張自行車誠信租賃卡。但是,兩個(gè)月以后,自行車租賃業(yè)務(wù)以失敗告終。

　　目前,龍騎天際濟(jì)南分公司已經(jīng)解散。其原總經(jīng)理萬鑒輝曾表示,在試運(yùn)營一個(gè)月的時(shí)候,包括網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)營模式等均出現(xiàn)了問題,最初預(yù)計(jì)的幾十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、上萬輛車的租賃網(wǎng)絡(luò)不能一步到位,異點(diǎn)還車也不能完全實(shí)現(xiàn)。同時(shí),該公司原工作人員表示,當(dāng)時(shí)的公共自行車租賃是商業(yè)行為,有相關(guān)部門在協(xié)調(diào)上出現(xiàn)過矛盾。

　　“作為前期探索,是一次很好的嘗試。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為,公共自行車租賃是一種公共行為,具有社會(huì)化的意義,濟(jì)南當(dāng)時(shí)的公用自行車租賃業(yè)務(wù)是企業(yè)主導(dǎo)的,很多配套設(shè)施建設(shè)并不完善,缺乏政府的支持。

　　2012年,政府部門曾提出在濟(jì)南市古城區(qū)和奧體片區(qū)建設(shè)公用自行車租賃系統(tǒng),力爭到2014年公共自行車達(dá)到一萬輛。但是,截至目前,濟(jì)南市并沒有建設(shè)公共自行車相關(guān)配套設(shè)施的跡象。

　　不少城市站點(diǎn)車輛太少,尚未成氣候

　　煙臺(tái)是我省啟動(dòng)公共自行車系統(tǒng)較早的城市,2010年啟動(dòng)后,一度面臨夭折,2011年11月,煙臺(tái)市城市管理局市政養(yǎng)護(hù)管理處介入,讓公共自行車重現(xiàn)活力。

　　“現(xiàn)在運(yùn)行的情況還不錯(cuò)。”煙臺(tái)市市政養(yǎng)護(hù)管理處公共自行車管理中心工作人員張波介紹,目前煙臺(tái)市區(qū)有110多處公共自行車站點(diǎn),每天流通的車輛在1200輛到1300輛之間,使用4000次。

　　2013年9月14日,濱州市公共自行車正式開始辦理租車卡,一期共有400輛自行車投入使用。截至今年4月22日,濱州市共有1600多人辦理了公共自行車租車卡,每天車輛租用只有100多次。

　　2013年6月,日照東港區(qū)秦樓街道為轄區(qū)的9個(gè)社區(qū)配備了便民自行車,方便了部分居民,但使用率并不是很高。

　　“公共自行車系統(tǒng)需要一氣呵成,需要一步到位地建成具有規(guī)模的公共自行車租賃業(yè)務(wù)。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為,公共自行車也是公共交通的一部分,需要的是政府主導(dǎo)、全社會(huì)支持,讓老百姓體驗(yàn)更便捷的服務(wù)。

　　本版稿件采寫

　　本報(bào)記者　張浩　張焜　韓杰杰　陳晨　高祥　王永軍　白雪巖馮琳　潘旭業(yè)　陳之煥楊廣帥　趙發(fā)寧　王帥李運(yùn)恒　彭彥偉　楊淑君　　

　　見習(xí)記者　許亞薇

　　五部門發(fā)文推廣　公共自行車系統(tǒng)

　　2013年12月,省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于發(fā)展城市公共自行車系統(tǒng)的指導(dǎo)意見》,提出各市要盡快組織編制城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃,全省推廣建設(shè)城市公共自行車系統(tǒng)。

　　意見規(guī)定,各地要選擇適合本地實(shí)際的公共自行車系統(tǒng),先試點(diǎn)、后推廣,先選擇交通流量大、自行車交通條件較好的一定范圍城區(qū),投放一定數(shù)量的公共自行車進(jìn)行試點(diǎn),在試點(diǎn)成熟的基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。同步做好車輛信息管理、車輛調(diào)運(yùn)管理、IC卡資信收費(fèi)、自行車停車安全視頻監(jiān)控、自行車防盜等,為市民提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。

　　青州公共自行車　使用已趨“飽和”

　　1萬輛公共自行車“布局”青州,在城區(qū)主要路段,每隔100米到300米就會(huì)有一個(gè)站點(diǎn),一個(gè)小區(qū)內(nèi)部及附近共有多達(dá)7個(gè)站點(diǎn)。青州公共自行車系統(tǒng)除了遍布城區(qū),已經(jīng)開始向附近景區(qū)延伸,彌河、云門山等景區(qū)都能夠從城區(qū)騎車到達(dá),甚至可以騎車在里面游玩。

　　20日,青州凱程公共自行車公司副經(jīng)理胡智劍告訴記者,目前,青州公共自行車使用已趨飽和,目前正在進(jìn)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建與研究。

　　胡智劍說,如今,青州公共自行車高峰期借還量將近每天4萬輛,公共自行車卡已辦理5萬多張。

　　胡智劍說,如果濰坊各縣市區(qū)公共自行車“聯(lián)網(wǎng)”,同樣的系統(tǒng)、同樣的管理規(guī)范,肯定會(huì)讓公共自行車更加便捷。“比如你拿著濰坊市的公共自行車卡,就可以借走青州的公共自行車。外地游客能在濰坊各縣市區(qū)的各個(gè)角落里借還公共自行車,這必然對公共自行車的推廣產(chǎn)生很大影響。”

　　自行車+公交車　打通“最后一公里”

　　在城市,由于公交站點(diǎn)安排不合理,不少市民外出坐車要走很遠(yuǎn)的路,造成城市公交的“最后一公里”現(xiàn)象。在濟(jì)南許多公交站點(diǎn),就能看到大量停放的自行車、電動(dòng)車,有時(shí)還會(huì)影響人們進(jìn)出公交站點(diǎn)。而一些城市推行的公共自行車則有效解決了這一問題。

　　“我從曹州路的市政府后門借車,騎到中華路巾幗家政門口的借車點(diǎn),再走到對面坐27路公交車到牡丹南路生建機(jī)械廠。”菏澤市民周女士說,自從辦卡以來,她的上班路就從公交車變?yōu)楣卉?公共自行車的聯(lián)合出行方式。

　　周女士說,原來沒有公共自行車,她從車站回家要用十幾分鐘,下班太累,經(jīng)常不愿再走,現(xiàn)在有了公共自行車,不僅省了時(shí)間,而且輕快了許多。

　　濰坊市民張先生說,公交車站點(diǎn)離單位和家都有一段距離,搭配上公共自行車,方便了不少。

　　 [編輯: 張珍珍]